小米汽车官宣定档！分析完网上的爆料，咋感觉雷军真要成了

大伙关注了超级久的小米汽车，今天终于官宣定档了。

今天小米汽车在自家的官方平台上发了一张海报，表示会在三天之后的 28 号整一个小米汽车的技术发布会，而这也将会是小米汽车有史以来第一个正式的发布会。

在各种流言满天飞的节点，这场定心丸一样的发布会，我反正是非常非常期待的。

在说米车之前，咱们可以先来看看这张海报。因为虽然看着有些简陋，但里头的隐藏信息其实不少。

就比如说这个活动名：技术发布会，意思就是活动的核心内容就是介绍一下米车用上的先进技术，讲讲小米造车的技术理念。

至于 SU7 这台车以及大伙最期待的价格，按照雷总的意思，大概率是不会有了。

手上攥着 19.99 万准备原地下单的差友们，估计还得再等等。

此外，这张海报的背景用的应该就是米车前副车架的透视图了。里头有几个信息点，一是能看出米车的油门踏板用的是风琴式，也就是往地板里踩的设计。

相比于悬挂式，风琴式的成本更高也更好看，因为能把整个脚掌放上去也能更好的控制精度，所以之前一般都是用在相对高端的车型上。

雷总好品味！

然后就是前悬架的形式，可以看出米车用的大概率是双叉臂的结构，并且从这个锃光瓦亮的材质推测大概率用的也是主流的铝合金，比较符合我们对一台运动取向车型的预期。

稍显可惜的是，这个上 A 臂米车没有做解耦，说明了米车前悬的动态上限没有那么那么高，不过也表明了米车不会完全倒向运动化而是会兼顾一些舒适。

前副车架部分，一是能看出海报上的这台车是拥有前轴电机的，也印证了当时工信部参数里的双电机车型。

而这个巨大的空白大概率就是放前备箱的地方了，目测体积不小。

根据定律： “ 有前备箱的电车就是好车，前备箱越大车子越好 ” 可知，米车_____________。

你们填，我不填。

上头电池包的部分，很明显可以看见类似横梁的结构。所以米车很大概率会采用 CTB 的电池结构，也就是把电池包作为成员舱地板的一体化设计。

这样做的好处就是能够降低车内乘客的坐高，带来更多的头部空间。

对于米车这样一台看着本就低趴的车型来说还是挺重要的，毕竟谁也不想头顶着天花板开车对吧。

再就是从轮胎的纹路上可以看出，米车用的是米其林的 Pilot Sport EV 轮胎，这也和之前工信部的信息吻合。

而在海报发出来以后没多久，雷军也是跟了一篇小作文，表示米车将会是小米如今技术的集大成者，算是又把人们对它的期待值拉高了。

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话虽如此，但此时此刻关于米车的信息其实已经不少了。

首先就是基础的参数和信息，在上个月工信部的公告里，基本都已经写清楚了。

比如在产品线的区分上，会有两个版本 A1 以及 R2 ，分别对应了高配和低配车型，也就是图上能看出来的 Max 和非 Max 版本。

高配车型 Max 基本用上了所有咱们目前能够想到的配置，比如宁德时代三元锂电池、拥有激光雷达的智能驾驶系统、前后功率分别为 220 和 275 千瓦的电动机、 Brembo 的卡钳以及电动尾翼等。

低配车型，则是把能砍的配置基本都砍了。。。

像电池就变成了弗迪，也就是来自比亚迪的磷酸铁锂电池。电机也变成了来自联电的单电机，虽说大概率是后置，但功率也降到了只有 220 千瓦。

而在这个公告发布以后没有多久，工信部又发了一个《 享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录 》公告，里头又把高低配米车的电池和续航的水平都写明白了。

可以看到，低配车型的整车电压是 400V ，比亚迪电池容量是 73.6 度，续航分别为 628km 和 668km 。

高配则用上了主流的 800V ，宁德时代电池容量是 101 度，续航为 800km 和 750km 。

结合工信部两次公布的信息，脖子哥觉得有两个信息基本可以确定了。

一是 SU7 这台米车至少会有 4 个不同的车型可以选择，也就是高低配车型各自拥有长续航和性能版本。

二是从硬件上看， SU7 高低配车型之间的差别相当之大，并且有区别的地方都是和电车的成本直接相关，比如电池电驱，比如智驾硬件，比如高压的 SiC 零部件。

所以可以设想， SU7 的高低配也就是 Max 和非 Max 版本之间会有比较大的价差。

脖子哥保守估计，裸配和顶配之间会差个 10 万左右。

此外就是一些从供应链或是测试车上漏出来的细节信息了，比如说内饰的设计上， SU7 用的还是新能源车里相对传统的中央大屏布局，保留了驾驶员前方的仪表屏，也做了 HUD 的孔位。

方向盘的设计也是非常的战斗，平底造型加上两边的独立按钮，像极了那台一直说要停产但是一直没停产的超级跑车。

当然重点是，物理按键，全物理按键！必须好评！

还有这个 Made in China 的国产空气弹簧，因为有橡胶套所以看不太出来是单腔还是双腔，但我猜应该是 Max 车型才会上的配置。

以上种种信息，加上 SU7 几乎和保时捷 Taycan 完全相同的尺寸和造型，米车的形象其实已经非常明晰了。

那就是一台拥有很强运动属性的 C 级纯电轿车。

有很多媒体朋友在看到米车这样的定位以后，对它都表达出了比较悲观的想法，说在国内市场主打运动、操控的车型结局都不是很好，小米的第一步就走错啦！

但在我来看，这多少有点经验主义了。因为运动和操控，并不是一台车唯一的标签。

而且在国内市场，并不是所有拥有运动属性的车型销量都是惨淡的。

比如上一代的特斯拉 Model 3 、现款的 Model Y 、小鹏的 P7 以及极氪的 001 ，底盘和操控功底都非常扎实，论销量也是一顶一的好。

但只要问一问这些品牌的车主就能发现，他们之中的大部分，买车的首要理由大概率不会是操控。

比如 Model 3 是优惠的价格和特斯拉的品牌影响力， Model Y 和极氪 001 则是同价位、同车型里空间最大的那个。

它们能卖好，要么是因为便宜，要么是因为实用，所谓的操控只是这些优点以外的附加属性而已。

而我们常说的 “ 底盘越好、销量越差 ” ，对应的则是捷豹、阿尔法 · 罗密欧这些偏小众的传统品牌。而他们最大的问题，也正是不便宜、不实用。

要么空间小，要么价格贵，要么老是坏。

脖子哥上回开一台 Giulia ，开着开着空调面板掉下来了。。。这玩意能卖得好才有鬼了吧！

在这些方面都做得好的油车，像奥迪 A6L 、宝马 5 系，销量又高，底盘和操控做得也是一顶一得好。但又有几个人在提到它们的时候会把操控放在第一点说？

所以，国人消费者不是看不惯一台车运动，而是更在意除了在运动之外，一台车还能带来什么。

够便宜？行！空间大？行！贼可靠不容易坏？也行！

只有运动？肯定不行！家里还有老人和孩子呢，不能光开着舒服他们坐着还得舒服呢。

反过来看 SU7 ，它能在运动之外带来什么呢？我觉得首先是便宜，正如我们前面说的， SU7 裸配和顶配之间的差价肯定非常之大。

而根据我的猜测，入门配置下探到 20 万以下是有极大概率的，要是能定在 17 万元左右，那 SU7 将成为这个价格段尺寸、造型、续航以及操控都没得挑的纯电轿车。

这对于大部分手握十几万购车预算的年轻朋友们来说，吸引力会是非常非常大的。

几台被人们称作鬼火少年之车的产品，比如长安 UNI-V 和广汽影豹，走的都是这样的路线，并且走通了。

而从现有的信息看，除了便宜， SU7 的空间表现估计也不会差。

这还真不是我尬吹，就拿后排来说，虽然无论是尺寸还是造型都和保时捷 Taycan 非常相似，但是仔细对比以后就能发现， SU7 的 C 柱相比后者弧度会更大，因此后排头部空间也会更大。

并且， SU7 的后排三角窗面积也明显会比 Taycan 要大，这也就意味着 SU7 的后排座椅会更加靠近后轮，后排的腿部空间也会变大。

当然，比 Taycan 大也并不是啥好成绩，毕竟 Taycan 的后排纯粹就是个装饰。

但是从工信部的数据看， SU7 的轴距达到了 3 米整，和它同级的 C 级纯电轿车，比如比亚迪汉和飞凡 F7 ，都会把宽敞的后排当成自己的卖点。

也意味着 SU7 后排空间的下限是不低的，满足日常的乘坐需求，大概率不会有啥问题。

当然，米车还有一个巨大的杀手锏，那就是目前还没有一点消息的米家生态。

智能家居和车子互联的功能，其实很久以前就有车企在宣传了，比如能在车里给家里开空调等等。但这样的功能放在其他品牌上，不由得会让人产生很多疑惑。

需不需要智能电器做配合？现在市面上能适配的电器有哪些？要是不适配我不是还得买新的？

但在米车上，这个问题瞬间就没了。因为小米已经花了好几年，先把家居生态做好了，而且还非常好用。

脖子哥家里就有好多小米的家电，只要一个小爱同学就能语音控制所有电器，还能通过手机上的米家 APP 远程控制。

到家前先开空调、家人没带钥匙随时远程开门这些功能，实现起来也就是点几下屏幕的功夫。

而在生态建设完全之后，米车的到来其实也就相当于往米家 APP 里多加一个设备一样，不仅车机可能可以操控家里的所有电器， APP 也能远程控制车辆，甚至把米车和电器做联动，设计一些有趣的场景模式。

比如当脖子哥车子开到离家 2 公里的时候，就自动打开家里的灯和空调；

比如哪天脖子哥想偷摸叫哥们到家里喝酒，只要对象开着车到离家 5 公里的范围内，小爱同学就会提醒我，赶紧带着兄弟们撤离。。。

咳咳，偏了偏了。

总而言之就是可能性很多，而且非常有趣，非常实用。

这些在我看来，也很可能成为年轻朋友们去购买米车的原因。

不过猜了这么多，归根到底，也还是猜的。谜底的一部分，还是得等到 28 号发布会当天才会有答案了。

当然，我会希望我的猜测是对的。

一是因为雷总一把年纪了，明明可以功成身退，还非要扛着巨大的风险和投入巨大资源再创一次业。并且，信心还很足。就像他自己说的：

“ 我们第一辆车投了 3400 名工程师，整个研发投入超过了 100 亿，我们是用了 10 倍以上的投入。有这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。 ”

有一种老将再上战场的悲壮感，会让我不由自主的希望能有个 Happy Ending 。

二是作为一个老米粉，看着小米汽车一步步从设想到现实，就有种看着自家的偶像从练习生一步步变成顶流的养成感。自然也会希望他以后的生涯走的顺一些。

但是，明年的纯电轿车市场也是肉眼可见的残酷，极氪 007 、智界 S7 这些好手也是一顶一的凶悍。

米车能不能做到真的守正出奇，就让子弹再飞一会吧。

图片资料来源：

工信部、小米汽车官网、微博