随着新国标正式出台的临近，电动车行业将正式进入到大洗牌的状态。尽管新国标的具体细节还未公布，但核心内容已经基本明了，笨重的铅酸电池电动车将面临着严峻的考验。从工信部去年发出的信息显示：新国标将于2019年正式实施。新国标实施之日，就是3C认证推进之时。那么，电动车进入3C认证，电动车厂家推进锂电池电动车的速度将明显加快，观察员在此分析三大理由：
新国标的核心内容决定了整车企业必须弃铅酸用锂电。要知道，新国标的核心就是“电动自行车必须具有脚踏骑行功能和整车质量不得大于55公斤”，在这两大“框架”之下，相对于目前的电动车，制造厂家推出的产品必须要瘦身，否则就会被3C认证枪毙。从两项核心指标来看，电动车选用铅酸电池已经不太可能，因为铅酸电池的重量已经占到整车的1/3-1/2，装配上如此重量的铅酸电池，不仅电动车的骑行功能基本丧失，而且要想在整车上做些文章的空间已经没有。为了确保符合新国标要求，企业选用锂电池才是最合适的办法。因为锂电池的重量仅为铅酸电池的1/3，或更轻。由于采用锂电池，制造企业可在整车内部结构上做更多的文章，例如外观上可以做得稍微大一点、更花俏一些，等等。
采用锂电池可以让电动车行驶更长的里程。未来的整车厂家将会从注重外观向外观与内在动力相结合，打出充一次电可以行使更长距离的概念。因此，未来的电动车厂家设计的产品更重视内在的质量与性能，逐渐放弃目前电摩化、重量化的传统的思路。如果说，截止到目前，许多铅酸电池电动车厂家不计重量“成本”来满足消费者“猎艳”的好奇，那么，在新国标的紧箍咒之下，企业不得不转变制造风格向自行车化方向靠拢。因此，未来的符合新国标的电动自行车，塑件企业将遭受重创，而整车企业自行设计将成为主导。
锂电池的产品性能与质量已经大大提升了。从目前来，整个锂电池产业的发展与铅酸电池拉开了很大的距离，尤其是在国家重视新能源产业政策的支持之下，锂电池产业发展已经取得突飞猛进，锂电池行业的整合速度远远快于铅酸电池。初步估计，目前，同样容量，锂电池的价格超出铅酸电池的2/3，或超出1/3。但锂电池的寿命将比铅酸电池增加一倍或一倍以上。
随着新国标的出台并实施，电动摩托车和轻便电动摩托车的国标也将逐步出台并实施，铅酸电池用于轻便电动摩托车和电动摩托车将会得到增加。可以预测，未来电动车企业的数量将大大减少，在实施3C认证之下，电动自行车采用锂电池做动力将会获得成长的空间。
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