补贴即将结束！中国「蔚来」、「小鹏」电动车面临生存挑战

中国两家最大新创车业「小鹏汽车」（Xpeng），和自称是特斯拉（Tesla）对手的「蔚莱」（Nio）皆在上周推出新乘用车，而两者约还有不到两年的时间能接受 中共当局补助，加上特斯拉已进入中国市场，外媒认为，这两家公司正面临是否能在市场中存活的关键时刻。

《CNBC》报导，中国两家最大新创车业「小鹏汽车」和「蔚莱」，正面临能否生存於市场的关键时刻。蔚莱目前已於纽约上市，其价值达79亿美元，和特斯拉一样瞄准高价市场，该公司并在上周6宣布，其第2批商用SUV将於2019年6月开始供货，蔚莱ES6车款的价格为35.8万人民币，不含补贴，比特斯拉在中国销售的车型价格低约40万。

中价位的小鹏在上周3宣布，其第1款商用车G3的不含补贴价格，将从227800人民币起跳，并於当天开始交付。

《CNBC》质疑，在政府补贴结束后，或者在国家影响力较小的地区，中国企业是否能够生存？中国在2010年开始实施刺激新兴产业的补贴计划，在汽车业中，中央到地方於每辆车上的花费相当於数千美元，并通过取消税收和放宽获得车牌限制，鼓励消费者购买。

另据截至12月11日的Pitchbook数据，今年到目前为止，风险投资者已向中国电动车公司投入约67亿美元、去年投资额为48亿美元、2016年投资额为24亿美元。中国最大的科技公司也竞相加入投资，腾讯是蔚莱的投资者，阿里巴巴则支持小鹏。所有这些投资皆希望证明，新创汽车业的新商业模式能在市场中存活，而 当局计划，到2020年结束汽车业补贴，并且已开始提高获得补贴的标准。

小鹏副总裁谷俊丽预测，许多新创车业将逐渐消失，并称「实际上，我认为补贴可能不利於市场，因为它扭曲了需求曲线，电动车本身必须证明，自己会是内燃车的替代品」。

上海咨询公司Automobility Limited创始人兼执行长Bill Russo则称，对蔚莱而言，汽车业将面临的最大变化，就是应对一个没有增长的市场，「全球汽车行业面临着存在危机，因为它依赖亚洲和新兴市场的增长...而中国是全球汽车行业的增长引擎，如果中国成为以电动车服务为主的市场，传统汽车制造商将面临着投资新技术的挑战」。

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