埃航公司无波音737 MAX模拟机？到底是怎么回事？

消息人士表示，埃塞俄比亚坠毁飞机机长没有在波音737 MAX 8的新模拟机上练习。

3月10日埃塞俄比亚航空以及去年10月的印度尼西亚狮子航空的两起空难，已引发航空史上最大的调查之一，重点关注新自动化系统的安全性以及机组成员是否正确理解操作。

路透社周四（3月21日）引述一名埃塞航空飞行员的话说，埃塞航空失事飞机机长没有在波音737 MAX 8的新模拟机上练习。

驾驶失事的埃塞302航班机长是亚里德·格塔丘（Yared Getachew，29岁），飞行时间超过8,000小时，其中1,500小时担任机长；副机长艾麦德·穆罕默德（Ahmed Nur Mohammed，25岁）资历相对较浅，飞行时间为350小时。

他们的同事告诉路透社，格塔丘应该在3月底进行复习训练，埃塞俄比亚航空公司2个月前收到了一台波音 MAX模拟机，这是加拿大模拟机生产商首次分发的模拟机之一。

全球大多数商业航空公司的飞行员每六个月做一次模拟机培训。而在模拟机供不应求的情况下，外界不能确认出事的埃塞航班机长或副机长是否在新的模拟机上受过培训，或者他们只是在更老版本的旧模拟机上接受过培训。更老版本是为埃塞航空其它的737机型提供的。

据悉，狮航的飞行员在出事前、未被告知反失速系统（MCAS）的操作事宜，飞机坠毁前曾慌乱查找操作手册；而3月埃塞俄比亚航班坠毁前，虽然有紧急状况下的适航指令，也没有对这种可能的紧急状况进行过模拟训练。

波音737 MAX模拟机并不由波音生产或提供。主要生产波音737 MAX模拟器的加拿大CAE公司表示，截至去年12月，它向全球航空公司共提供了四台MAX模拟机。

当时，全球航空公司已向CAE下单订购了30台MAX模拟机，每台模拟机的成本在600万美元到1,500万美元之间，具体价格取决于定制内容。

也有观点认为，造成空难的原因众多，各方都有亟待改进的地方。航空安全顾问、前美国航空公司飞行员和美国航空公司飞行员协会前航空安全主席约翰·柯克斯（John Cox）周四告诉路透社，“我认为，波音公司忽视了737 新世代（NG）和MAX之间的差异，然后模拟机制造商也没有推动它；最后，运营商亦没有意识到这种差异的严重性。”

波音公司负责商用飞机营销的副总裁兰迪·廷塞斯（Randy Tinseth）周四出席美国美林银行在伦敦举办的会议时表示，波音已经完成需要的改进步骤，比如配合模拟机使用，对飞机进行改进测试，并强调与美国联邦航空管理局（FAA）合作、进行认证。

廷塞斯预计美国联邦航空管理局将在未来几周认证波音飞机的飞行控制软件、飞行仪表显示器、飞行手册和训练资料。他表示，埃塞航空的空难数据还在输出，有待对此事故作出全面的结论。

预计埃塞空难调查部门会联合多国机构在下周发布初步调查报告，但还得经过数月调查、进行整个灾难鉴识与重构工作后，才能一步步找出造成空难的源头