埃塞俄比亚航空事故造成346人死亡，飞机的主导权应该还给人

4月10日，埃塞俄比亚302号空难，造成157人丧生。知情人向《华尔街日报》透露，初步判断是飞机垂直坠落前，飞行控制系统可能自动启动了。在3月28日美国航空管理局（FAA）的高级简报会上，调查人员作出了目前最强烈的暗示。

虽然官方还没最后公布具体原因，但人们都在怀疑波音公司推出的一项新功能。调查发现，这起空难与去年印尼狮航（Lion Air）610号坠毁的原因相似，可能都是受了波音公司那项新功能影响。

美国总统川普也发出批评，如今的飞机设计得太过于复杂，呼吁飞机的设计应该回归简单的形式。由此引发了人们的讨论，人和机器之间，究竟应该由谁来最终主导？换句话说，是机器说了算，还是人说了算？

飞行控制系统断送数百生命？

基于黑盒子提取的数据，印尼狮航610号波音373 MAX 8型班机起飞后不久，驾驶舱就出了问题。面对刺耳的警报声，飞行员曾奋力与控制系统争夺飞机控制权，26次尝试将机头拉高。驾驶员和飞机之间进行了11分钟的“人机大战”，飞机最终夺走了控制权，飞机坠入海中。

也就是说，飞行控制系统可能断送了机上189人的性命。

调查人员推测，故障的感应器向自动防失速系统“机动特性增强系统”（MCAS）传达了错误信息。

驾驶过波音737的前飞行员韦茨（Mark Weiss）也认为，坠机原因可能是这个新增的自动防失速系统造成的。安装这个系统是为了防止机头过高造成失速，于是自动压低机头。但如果传感器发送错误数据触发这个系统，就会造成飞机的“死亡俯冲”。

其实按照法律规定，驾驶员拥有对电脑的最终决定权，飞行员可以关闭MCAS。但是根据调查报告，狮航的飞行员没有这么做。或许是高度紧张之下没有意识到，也可能根本不知情。

《华尔街日报》报导，目前世界各地的行业和政府官员已经获知，MCAS系统可能会在一些情况下，反复压低飞机机头，阻碍飞行员重新手动控制飞机。

其实，美国航空管理局的国际安全专家小组几年前就曾得出结论：机组人员在接受培训时，往往强调一点，电脑通常比飞行员更能平稳有效地处理异常情况。就是说，过于相信了人工智能的自动驾驶系统。

过于相信人工智能的自动驾驶系统

但是第二起事故发生后，人们开始怀疑了。安全专家、行业官员们都认为，理应保障飞行安全的人工智能自动防失速系统，已经成了肇事的罪魁祸首。

其实各种飞机都有辅助系统，就是为避免飞行员在压力过大的情况下操作失误。这种考量是必要的，尽量地保证飞行安全。

但它有个前提，就是这个系统必须能够顺畅运行，否则可能事与愿违。

因为机器和系统，都是人编程设计的。既然是人设计的，就不可能绝对没有任何问题，或者说不可能百分之百确定没有错误。很可能当初的编程存在某些疏失，导致飞机在飞行中自动报错。往往这个时候，飞行员会做出不同操作反应，这种情况并不罕见，不同型号、不同制造商的飞机都出现过类似的情况。

因为只要机器判断有问题，它就会报错。就像我们开车一样，经常会看到仪表盘上某个灯亮，提示司机车子可能有了故障，但实际车子没有问题，我们都会根据经验做出一些判断和排除。

飞行驾驶也是一样，这个时候就相当关键了。飞行员如果最终能掌控飞机，很可能会根据经验做出相应的处理。但是如果人没有最终控制权，那后果难以预料。有过惊魂遭遇的飞行员表示，事发时他们几乎无法继续控制飞机，只能拼尽全力去对抗这个自动纠错系统。

空难后特朗普发推文表示，现在飞机设计太复杂，难以驾驶。他认为“还是老的简单点的方法更好”，“复杂性容易引发危险”。

不少人和川普的观点不谋而合，认为机器是为人类服务的，最终决定权应该在人。

专家：人必须拥有最终决定权

大家知道，现在“高科技”已经相当发达。尤其是人工智能领域，在一些方面不仅能够帮助人，甚至有替代人的趋势。就目前来说，它已经渗透到了各行各业、各个领域。未来它还可以代替人驾驶汽车、诊断病情、检验产品等等。

不过事情有两面性，利弊同在。“高科技”可以帮助到人，但如果人对它失去控制，那可能会被“高科技”带入自毁之路。

去年去世的知名物理学家霍金曾对人工智能做出过预言：未来人工智能也许会是人类的终结者。这是一个很可怕的预言，但却并不是危言耸听。已经有越来越多的科学家与霍金有了相同的观点，一旦智能机器发展出自己的思想，它就会不断加快速度重新设计自己，慢慢地就会取代人类主宰这个世界。那个时候，很难说不会是人类的灾难到了。