车企“价格战”背后：“真假”降价与“活下来”
本报记者 付魁 夏治斌 刘媛媛 上海报道
进入2019年，车市仍旧延续此前的低迷走势，未见改善。据中汽协数据，3月汽车销售252万辆，环比增长81.45%，同比下降5.18%;1～3月汽车销售637.24万辆，同比下降11.32%。
在此背景下，2019年第十八届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心(上海)拉开帷幕，吸引了来自国内外的豪华品牌、合资品牌、自主品牌前来“秀肌肉”。
车展内各大车企争相秀出新车型、新科技，车展外围绕各大品牌降价的热潮也在继续。
《中国经营报》记者了解到，自增值税税率下调以来，不少车企都调整了官方指导价，先是以宝马、奔驰、奥迪为首的豪华车企下调了官方指导价，随后上汽大众等合资车企也调整了官方指导价。近日，上汽名爵、东风风神等国产自主品牌也加入降价“大军”。
上汽大众相关负责人向记者表示，上汽大众此次下调旗下产品厂商建议零售价，将有利于进一步鼓励汽车消费，助力更多消费者开启高品质的车生活。
连日来，记者走访各品牌4S店发现，对于车企的降价，实则另有“隐情”。豪华车企和合资车企官方指导价下调，4S店优惠力度却减小，实际售价几无变化;自主品牌车企迫于压力推出降价政策，4S店实际综合降价在1万～3万元不等。
但从实际情况来看，即便是降价也并未给自主品牌销量下挫带来改变。相关数据显示，今年一季度，自主品牌乘用车共销售218.55万辆，同比下降20.73%，占乘用车总销量的41.53%，占有率同比下降3.67个百分点。
“真假”降价
日前，财政部、税务总局、海关总署联合发布《关于深化增值税改革有关政策的公告》，4月1日起，制造业等增值税税率正式下调3个百分点，从16%调整到13%;交通运输、建筑等行业税率下调1个百分点。
在增值税税率下调后，不少车企纷纷下调官方指导价，首先是以宝马、奔驰、奥迪为首的豪华车企，紧随其后的是上汽大众等合资车企，下调幅度低则几千元，高达数万元。
3月27日，上汽大众下调厂商建议零售价，最高降幅高达2万元。同时，上汽大众还通过推出置换、保险与金融信贷优惠等多重购车优惠，提供额外免费基础保养等服务优惠，切实让利于消费者。
而在记者走访过程中却发现，车企降价却另有“隐情”。
4月9日，记者实地走访了位于上海市浦东新区张扬北路3839号的上汽大众4S店，销售人员告诉记者，目前朗逸综合优惠2.3万元，其中包括官方下降的3000元和4S店优惠的2万元。
“其实这款车在官方下调指导价之前就优惠2.3万元，虽然官方指导价下调，但是厂家给我们的拿车价并没有变化，所以原本我们店里优惠2.3万元，现在优惠2万元，加上官方降的3000元，优惠力度和官方调价前没有什么变化，如果按照在之前优惠的基础上再加上官方的降价，车子是赔的。”上述4S店销售人员说。而对于后续还会不会降价，该销售人员称，会不会再降价不清楚，但上汽大众的价格变动基本不大。
随后，记者又实地走访了位于上海市浦东新区莱阳路2928号的上汽通用别克4S店，销售人员告诉记者，2019款英朗目前优惠4.3万元。“官方虽然降低了指导价，但我们店的优惠力度减小了，因为市场行情都这样，官方降低指导价也是为了少交点税。”
事实上，不只合资车企存在“真假”降价的情况，豪华车企也存在类似的现象。据《国际金融报》报道，奥迪、宝马等车企虽然官方指导价下降，但是终端价格并没有太大的变化。
汽车分析师任万付在接受本报记者采访时表示，车企降价其实是一种营销手段，是车企借助于汽车下乡、补贴等搞的一种营销噱头，并没有实质的意义，也没能让消费者享受到实质性的优惠。
“活下来”
在豪华车企和合资车企下调官方指导价后，自主品牌车企也加入了降价“大军”。
近日，东风风神对外公布称，为了积极响应国家政策，针对旗下4款在售车型，推出“风神畅享购 降税迎真AI”优惠补贴购车活动，至高补贴3.9万元。上汽名爵和上汽荣威也在近日下调了官方指导价。
不过，与豪华车企和合资车企相比，自主品牌车企的降价可谓是“真枪实弹”。
记者在位于上海市杨浦区营口路699号1层的上汽名爵4S店了解到，目前名爵6中配版优惠1.7万元，名爵HS1.5T官方降价1万元，2.0T官方降价2万元。销售人员告诉记者，官方下调名爵HS的价格是为了和领克等车型的价格持平，使之更具有竞争力。
事实上，自主车企目前面对的压力的确不小。汽车工业协会公布的2019年1～2月汽车销量数据显示，乘用车销量排名前十的汽车厂家分别是上汽大众、上汽通用、一汽大众、吉利控股、上汽通用五菱、东风有限(本部)、长城汽车、长安汽车、一汽丰田、广汽丰田。不难看出，销量排名前十中，合资车企占据“半壁江山”。
上汽乘用车公司总经理王晓秋公开表示：“今天的汽车市场已经非常严峻了，我们要先活下来，活下来永远是第一条。”
在任万付看来，自主品牌的降价分两种情况：一种是有实力降价，通过降价争夺更多的市场份额，争取更多的主动性;另一种就是跟风，大家都在降价，被迫去降价，这会对企业产生伤害。
“一般来讲，合资车企的降价还是会保证一定的利润空间，而自主品牌的很多车利润空间非常小，如果这些车企跟风降价，那只能是卖得越多亏得越多。但是就目前的情况来看，跟风降价也是不得已而为之，大家现在考虑的确实是如何活下来的问题。”任万付说。
难以刺激市场?
自去年中国汽车市场迎来28年首次下滑后，市场低迷延续至今。据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2019年3月乘用车市场零售达到174.0万辆，同比下降12.1%，1～3月的全国乘用车市场累计零售507.8万辆，零售同比累计下降10.5%。
具体到企业来看，据上汽集团公布的3月份产销数据显示，2019年第一季度，上汽大众销量为46.79万辆，同比下降8.80%;上汽通用2019年第一季度销量为42.69万辆，同比下降13.10%;上汽名爵2019年2月份销量为14453辆，1月份销量为20271辆，而在2018年12月的销量为37128辆。
上汽大众相关负责人向记者表示，销量下滑受国民经济增速放缓等因素影响，此次下调旗下产品厂商建议零售价，将有利于进一步鼓励汽车消费。
不过，通过降价调动消费者积极性、促进销量或许并非易事。有业内人士分析认为，车企降价并不能救市，当前车企的降价行为主要是响应政策号召，也是在车市下行背景下不得不做出的调整，但消费者的购买力仍然不够，所以不足以刺激车市。
某车企高管在接受记者采访时亦坦言：“车市下行了以后，价格战打得很厉害。我们有一个基本的监测，在经济下行的时候，车市不好的时候，所有的经销商，包括豪华车，也包括非豪华品牌，经销商的盈利都不好。一味打价格战是不行的，再弄下去，经销商的盈利性更差了，所有的主机厂盈利性差不多。”
事实上，车企销量下滑的影响在经销商身上也已有所反应。上述上汽大众4S店销售人员告诉记者，现在市场行情不好，4S店也将受到影响。“原本我们卖一辆车提成500元，现在卖一辆车提成300元。”
不过，任万付指出：“虽然车企降价是一种噱头，但确实也能吸引消费者的目光，汽车市场在4月份可能有所好转，而汽车市场恢复增长可能要到今年下半年以后。”
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