新国标电动自行车市场不买账？行业协会发声了
新国标电动自行车市场不买账？在所谓的行业“唱衰声”中，北京市场的销售情况稳中有升。近日，记者从北京市自行车电动车行业协会获悉，今年上半年，共有507款新国标电动自行车进入本市目录，电动自行车总体销量比去年略有提高。
三批目录完成新老国标交替
对于3到5公里左右的短途距离来说，电动自行车是不错的通勤代步工具。资料显示，本市电动车经营商户已超过1000家，约有400万辆电动车在大街小巷穿行。然而，很多形似摩托的超标电动车俨然成了潜在的“马路杀手”，严重威胁交通安全。
4月15日起，《电动自行车安全技术规范》国家标准正式实施，各市场主体禁止生产、销售不符合新国标的电动自行车。按照有关要求，本市对区域内销售的电动自行车实行目录管理，上半年共公示5批目录，507款符合新国标的电动自行车进入目录。
“北京是率先从1999年版国标向新国标过渡的地区，自去年第33批目录开始，逐步要求以新国标检测报告来登记目录。通过第33、34、35批三批目录，上了三个台阶，用三步完成了新老国标的交替。”行业协会相关负责人介绍，此前市场监管部门已对新国标实施前备案的第1至35批产品目录开展清理，清理后保留了25家企业的65款车型，至此目录内均为符合新国标的产品。
最新一批目录在6月29日公示，有69家企业的199款车进入目录。该目录将持续更新。
上半年销量高于去年同期
据了解，新国标发布之初，市场不太稳定，有的生产企业边生产边观望，产能尚不充足，也有企业仍对轻摩化的超标车市场抱有幻想。对电动自行车行业来说，今年春节前后是一个大浪淘沙、市场沉淀的过程。
“新国标实施后，之前一直致力于简易款研发销售的品牌逐渐显现优势，今年上半年销量与去年相比有所提高。而相当一部分企业一直举棋不定，甚至押宝小包车。”所谓小包车，就是轻便电摩，它的体积比一般电动自行车大，车速较快。不少消费者出于对速度的要求，选择购买小包车。
不过，据行业协会介绍，从今年以来新国标实施后小包车的市场表现看，远没有之前企业炒作的那么热烈，消费者对其反映比较冷淡。
数据显示，上半年，前10家企业贡献了本市7成以上的电动自行车销量。其中，爱玛电动车有22款车型进入新国标目录，销售3.6万台；雅迪电动车27款车型进入目录，销量3.17万台；台铃电动车39款进入目录，销量2.6万台。爱玛、新日、台铃等品牌销量均比去年同期提高，雅迪、绿能、绿源等品牌基本持平，小牛、神州行、小鸟等品牌销量平稳。
电动车品牌集中度提高
行业协会表示，自去年年底开始，本市电动自行车终端销售门店进行了第一次洗牌，一些多年来非品牌专卖的门店开始选择更换“门派”。现如今，本市电动车销售门店越来越倾向于销售稳定性高、产品线丰富、正规管理的电动自行车品牌，品牌集中度越来越高。
“北京对新国标目录的严格执行，让销售门店开始重视目录的作用。”据介绍，一些目录登记车款很少、不足以支撑门店销售的品牌陷入尴尬；相反，一些品牌虽然只有一两款车进入目录，但车辆供应及时，数量充实，极大地吸引了门店经营者，也就进入了更多消费者的视野。
长期以来在本市消费者心目中有一定认知的品牌，如爱玛、雅迪、台铃、新日等仍然保持平稳的销量，杂牌电动车不再铺天盖地。
“以前很多顾客一进来就问有没有大车，都想要速度块的车型，现在店里卖的都是新国标车，大家试骑之后还是比较喜欢的。”在和平里附近一家小牛电动车专卖店，销售人员介绍，新国标车整体更加轻便时尚，实行3C认证后消费者也对安全问题更放心，并没有出现此前担心的销量大幅下滑。“还是要安全第一”，正在店内选购的市民杨女士说。
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