快递小哥“标志性”的三轮车从此要消失了？日前，据央视报道，为规范快递末端配送体系，今年10月底前北京将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理办法（以下简称“办法”）”。按照“总量控制、逐年递减”的目标，北京市准备通过使用合法规范的新能源汽车，逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。

事实上，针对快递三轮车的整改，深圳、广州今年早已采取行动，纷纷向新能源领域看齐。在此趋势下，不少新能源车企也开始布局市场。只是，中新经纬在走访过程中发现，庞大的快递小哥队伍貌似还没有“反应过来”。

快递小哥“喜忧参半”

国家邮政局发布的《2018年度快递市场监管报告》显示，2014年至今，我国快递业进入快速发展期。2018年已突破500亿件，快递企业日均快件处理量1.4亿件，居民人均使用快递达到35件，年均复合增长率为34.2%，远高于同期国内生产总值增速7.4%。

然而，在高速增长态势之下，行业也开始呼吁对快递市场的规范化管理。近日，随着办法即将出台，公众对其末端派送工具快递三轮车的讨论愈演愈烈。

在近日走访的过程中中新经纬（微信号：jwview）发现，对于现有的快递电动三轮车和外卖车辆将被更换一事，多数快递员表示“不了解”。其中，价格问题是快递小哥面对换车问题时最担心的。韵达快递员刘先生说：“这个现在不太现实，我们一年最多就挣几万块，如果公司不给我们配车，我们很多人都买不起。”

中新经纬了解到，目前快递员使用的三轮车，除顺丰快递由公司配备，其余多为快递员自行购买，再贴上相应统一的快递公司外包装贴纸。

圆通快递员陈先生此前曾从事过三轮车售卖生意，他向中新经纬表示，目前一辆全新的快递三轮车，售价大多在2200~3000元之间，如果再加上好一点的锂电池，整车最多花费5000元左右。

而据了解，市面上新能源物流车的售价至少在3万元以上。此外，除了价格方面，陈先生对即将出台的办法还存在很多疑惑。“哪里有那么多地方让我们停车和充电呢？还有比如一些小巷子四轮车进不去，如果要送货上门就麻烦了。”

德邦快递员林先生也表示：“现在很多快递都是就近分区、个人承包的，轻便的车可能更适合‘最后一公里’的配送服务。”

不过，林先生也承认，由于快递三轮车的不规范，他们时常遇到不能进小区的尴尬。“到时候新能源车能直接开进小区院子里，说不定会更方便。而且新能源车对快递员来说也更安全舒适，不用每天风吹日晒的。到时候如果全面推广，应该会有补助政策出台，说不定也是快递员的一种福利。”

事实上，在广州、深圳已出台的限制电动三轮车的相关政策中，都有作出补助措施。例如今年3月，深圳发布《特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》，率先对接受监管的纯电动轻、微型货车实施通行优惠政策，满足相关条件可申领运营补贴，3年内单车最高可获7.5万元。

车企竞相入局，优势在于性价比

中国物流学会特约研究员杨达卿指出，针对快递小哥的实际需求，政府和快递公司都要作出相应的激励措施。而对车企来说，其生产的新能源快递车一定要具备的条件是经济适用，且车型要轻便，便于快递小哥实现灵活配送。

实际上，随着近年来新能源快递车热度的逐步升温，车企已纷纷加入阵营，推出相关产品。

日前，北汽昌河推出了纯电动物流车昌河EV5。据悉，这款车适合于城市物流，如商超冷链、京东、顺丰、邮政快递等场景，目前还未正式上市。而华晨雷诺近期在接受媒体采访时也表示，因意识到末端物流市场的独特性和巨大潜力，公司计划推出一款适用于快递、物流业态使用的小型新能源汽车产品。

福田汽车在今年6月推出了新能源微型物流车“递哥”。资料显示，这款车售价为3.59万元，城市工况续驶里程为80公里。

福田汽车销售经理王孝明告诉中新经纬：“目前的新能源物流车主要还是从性价比方面来竞争，因为面向的是消费群体是快递小哥，他们的工资区间是在4000~15000元之间。快递车只是作为他们的工具车，他们其实没有办法负担起很高昂的价格。”

据王孝明介绍，虽然成本价比三轮车高，但是“递哥”用电成本、维修成本等费用是远低于三轮车的。且据他估算，“递哥”至少可以达到8年的使用寿命，而三轮车只有平均2.5年。此外，他们针对快递小哥也推出了分期贷款、租赁的模式，以缓解其资金上的压力。

对于充电问题，王孝明介绍，“递哥”慢充需要6个小时，而快充只要1.5个小时。“由于没有大面积铺开，目前还不知道会面临什么样的问题，但是肯定会经历一个过渡期，这个时候配套设施慢慢跟上来了，快递小哥也不用担心。”

专家：完成转变需3~5年过渡期

虽然快递小哥的担忧仍有待解决，但不少业内专家表示，办法的实施也意在对目前快递三轮车的乱象进行整改。据悉，自《快递暂行条例》2018年5月1日开始施行以来，快递三轮车已经逐渐走向规范化。

该条例规定，有关部门须“依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利，不得禁止快递服务车辆依法通行”“依法规范快递服务车辆的管理和使用，对快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定，并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。”

然而，近年来，快递三轮车乱停放、乱改装，造成拥堵、甚至是交通事故等问题仍普遍存在。杨达卿指出，快递是一个百姓民生需求的产业，业务主体比较复杂，70%都是加盟式企业来跑，而加盟公司对采购有一定的话语权，也就导致了配送车辆难以规范。

街头停放的快递三轮车 中新经纬 付玉梅 摄

“随着这几年城市交通事故中快递、外卖三轮车的身影越来越多，现在确实已经到了整改的时候了，但是仍需要3~5年的过渡期去引导一个渐进式的转变。”杨达卿向中新经纬表示。

杨达卿强调，推行快递三轮车更换为新能源汽车的过程要循序渐进，不能“一刀切”，“否则快递公司将被‘砍掉双腿，跑不起来’。”

快递协会前副秘书长、上海市工商联国际物流商会智库总干事邵钟林指出，虽然有困难，但实现快递三轮车的优化转变，对整个行业的未来发展来说将是一个极大的利好。

邵钟林表示，电动三轮车首先安全系数、环保等各方面都要大大优于快递三轮车。“这个安全包括城市交通安全、快递的安全，也就是封闭性的四轮车带来的高防盗性、还有快递小哥自身的安全。”

“四轮车不一定是不方便。比如通过把若干个分散的快递小网点整合在一起，实现一个综合性的配送平台，凭着四轮车运行速率的优势，也能大大实现行业资源的整合。”邵钟林表示。

来源：中新经纬