共享充电宝涨价，用户和企业都在重新选择

来源：视觉中国

从目前国内共享充电宝的市场格局来看，基本形成了“三电一兽”主导的态势。有机构数据显示，2019年共享充电宝市场全年的用户规模已经达到1.5亿人次。其中，街电、小电、怪兽、来电4家头部企业的市场份额占比分别为28.6%、27%、25.1%和15.6%。这就意味着，随着行业集中度的提升，市场竞争程度相比之前数十家甚至更多企业在同一起跑线上竞争不可同日而语，头部企业可以凭借所掌握的市场份额主导定价权。

而当共享充电宝行业基本进入到巨头阶段，企业就需要逐步缓解之前巨额补贴所带来的亏损压力，逐步提高费用标准可以减少收支差，这也有利于企业的后续融资。随着市场的变化，资本对于共享经济企业的投资标准不再是单一的用户规模、市场份额增速，而是越来越重视其收支平衡性、现金流等指标，这也倒逼共享充电宝企业必须加大开源力度。提高充电宝收费标准正是最直接、见效最快的路径。

这也标志着共享充电宝“流量时代”走向尾声。曾几何时，互联网领域言必称流量价值，不惜一切代价抢占更多流量是企业和资本共同追求的目标。但企业和风险投资者越来越发现，以往在上市之前乃至上市后相当长一段时期，企业通过“流量”概念获得高市值、股票高溢价的好光景不复存在，二级市场对于企业的要求是减少非理性亏损，增强获利能力，否则就会严重影响企业在资本市场的表现和风投退出。

流量不再代表唯一价值，共享充电宝企业必须通过涨价来填补之前的巨额亏损，“流量时代”走向“盈利时代”。实际上，共享充电宝涨价幅度看似很大，但对比之下，之前曾经几块钱就能打滴滴快车满城跑、如今高峰期滴滴等网约车比出租车价格还高，共享单车也从几元钱包月到一小时至少两元，可以看出共享经济的最终走向都是价格曲线陡然上升。而这主要还是因为之前的价格基数过低。

当然，对于广大共享充电宝的用户而言，从一小时一元到如今一小时两三元甚至七八元，涨幅恐怕会超出部分人的经济承受能力，由此产生的结果就是，部分价格敏感型用户不再使用或者少用共享充电宝。比如，我个人就又回到了充电宝随身带的日子。

这也可能会造成共享充电宝现有用户规模的不增反减，不过对于企业来说，如今更希望在一个用户身上赚十块钱，而不是拥有十倍量的用户，却要在每个用户身上亏掉一百块钱。用户也应根据自身的需求和承受能力用脚投票，毕竟这是市场经济下的双向自由选择权。