一晚上疯狂掉电100公里!特斯拉车主:早知道这样,傻子才会买

转载 网络  2021-02-13 22:06:34  阅读 64 次 评论 0 条

“这还让人怎么开?”——与王先生发出同样感叹的还有其他北京特斯拉车主,由王先生牵头,大家组建一个名为“TESLA(北京)磷酸铁”的微信群,总计有80多名特斯拉车主,几乎日常在群里抒发着各式各样,堪称“琳琅满目”的特斯拉质量问题。

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王先生提供的Model 3充电截图

但其中,以王先生反映的问题最具代表性,不少车主向澎湃新闻记者反映使用磷酸铁锂版电池的国产Model 3主要集中爆发两大问题:

1,充电不满即显示完成,标准版续航官方宣传是是468公里,但往往在300多公里就显示充电完成,再继续充电也无法提升续航数字;

2,提车后出现悬崖掉电情况,即便在售后的提示下,关闭过热保护、哨兵模式等,停一晚也得消耗续航里程近几十甚至上百公里。

众所周知,磷酸铁锂电池的低温活性不佳,冬季电动车续航“缩水”,几乎已经算是业内公开的“秘密”,但是实际续航在原宣传基础上最高折扣40%后,还出现悬崖掉电的情况,这无疑让车主难以接受。

据另一名车主李先生告诉记者,自己有一次充了51度电,但实际就只跑了118km。“理论续航468km,冬天开个空调只能跑118km,如果说冬天续航缩水个20%-30%我也就忍了,现在只有理论续航的25%,这不就是虚假宣传吗?”

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据李先生提供的1月27日充电记录,总计充了51度电,花费约15个小时
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李先生在充满51度电后,表显续航只有118km

“拿到服务中心去维修,工作人员告诉我目前只能做电池自平衡校准,要么就得靠软件升级更新。”王先生表示,所幸该检查并不收取任何费用。

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王先生到特斯拉维修中心进行平衡校准的维修单据

按照官方说法,所谓特斯拉的“平衡校准”是将车辆放置到慢充状态下,进行反复的充放电,这样能帮助车辆完成动力电池组的自平衡,使车辆更准确的测算电量。

不过,根据王先生的描述,在特斯拉服务中心进行的“平衡校准”不仅单次就要花费5天的时间,而且他在进行了两次“平衡校准”后,短时间内续航虽然回归400km以上,但过一段时间又出现了充不满电的情况。

“没有彻底解决的办法,平衡只是治标不治本,而且浪费时间,现在特斯拉方面说只能等待后期的软件升级。”王先生表示。

谁是“罪魁祸首”?

值得注意的是,反映“充电充不满,悬崖掉电”的车主,所购买的都是搭载了磷酸铁锂电池版本的特斯拉Model 3。

而在特斯拉的宣传中,去年10月底首批交付的国产Model 3车型,在搭载了宁德时代生产的磷酸铁锂电池后,相比三元锂电池版本,不仅NEDC工况下续航里程增加22公里达到468km,而且大幅降低了生产成本。多次调价后,目前,2021款标准版续航Model 3补贴之后售价仅为24.99万元。

那么,所谓既便宜,续航表现又不错的磷酸铁锂版本model 3为什么会成为车主口中“重灾区”?

一位不愿具名的业内专家告诉记者,频繁出现充不满电以及悬崖掉电的情况,最主要的原因可能就是电池一致性较差,尤其是低温条件下。

“电芯和BMS(电池管理系统)都有可能存在问题。”据行业专家表示,“电芯方面,可以这么理解,电芯容量不一样,有一个可能特别小,所以很快就充满了,但是其他的就只能充到80%。”

“但根据车主反映的情况来看,更有可能是BMS算法的问题。”这位人士表示,特斯拉采用了宁德时代的磷酸铁锂电池,但是没有采用宁德时代的BMS,而是用的自己的管理系统。由于此前特斯拉很多基础数据都是基于三元锂电池核算的,因此可能会造成如电压曲线等多方面的不匹配。

“如果是电芯问题,就只能换电芯,但如果只是BMS算法问题,就只要更新算法就好了。这也是为什么特斯拉会要求车主等待后续的OTA升级,以覆盖之前的软件bug。”这位专家告诉记者。

不少业内人士认为,磷酸铁锂版Model 3过短的研发和验算周期或许是导致问题出现的原因。

2020年一季度,特斯拉和宁德时代达成2年合作协议,宁德时代将为国产Model 3车型提供电池。5月,磷酸铁锂版本Model 3申报,而10月份新车就已经交付,这其中甚至连一个寒冷的冬季都没有经历过。

据了解,当年特斯拉和松下联合开发21700电池的周期是23个月,而这次宁德时代的磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产,大约只用了9个月。

但这样的操作也符合特斯拉一贯的作风,即先将产品快速投入市场,再依靠车主的反馈收集信息,不断依靠OTA升级完善系统,这样一来,既可以大幅缩短研发周期,还能够快速抢占新能源市场,但对于车主而言,却无疑成为了为特斯拉提供样本的“小白鼠”。

针对上述消费者反应的车辆“无法充满电”等相关问题,澎湃新闻记者于2月4日联系到特斯拉华东区公关经理石兰,但其表示,她这边从未接收到相关投诉,至于后期特斯拉model 3是否会一直采用磷酸铁锂电池,一切只能以官方公布信息为准。

值得一提的是,1月15日,有相关报道称,一位花费20多万元购买特斯拉Model 3的上海车主,由于冬季续航缩水且还充不满电,并且停车一夜续航狂掉3、40公里,向特斯拉“维权”,并最终成功退车。

王先生直言,目前的问题让他无法忍受,也同样正在向特斯拉反馈要求退车,但对方却以不符合汽车“三包法”为由,屡次拒绝,无奈之下只能聚集起更多拥有同样困扰的车主,共同向特斯拉提起抗议。

“要是早知道特斯拉会有充不满和悬崖掉电的情况,傻子才会买这车。”群内一名车主向记者抱怨。

延伸阅读:

3.6万辆进口特斯拉被召回,存安全隐患!应急时可以手动除霜

日前,特斯拉汽车(北京)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年2月5日起,召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆,共计20428辆;召回生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆,共计15698辆。

本次召回范围内的部分车辆装载有eMMC多媒体存储卡,该存储卡具有行业标准的3000次编程/擦除周期,但随着时间的推移,根据实际使用情况的不同,eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期。当eMMC存储单元硬件达到寿命极限的损耗时,eMMC控制器将无法维护文件系统的完整性。这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能的故障,并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障,存在安全隐患。

特斯拉汽车(北京)有限公司将通过更换中央显示屏中视觉计算模块的方式,将召回车辆上的eMMC多媒体存储卡免费从8GB升级到64GB,并确保车辆安装了2020.48.12版或更新版本的软件,以消除安全隐患。

应急处置措施:当eMMC达到累积损耗的寿命极限时,可能会导致中央显示屏软件功能的故障(例如在软件版本升级到2020.48.12之前,eMMC故障可能会导致黑屏)。对于2020.48.12软件版本之前的车辆,在使用倒车时,如果倒车影像不可见,驾驶员可以使用后视镜进行确认。如果通过屏幕无法控制除霜/除雾功能,驾驶员可以手动清理风挡玻璃。对于大多数已经安装2020.48.12或更新软件版本的车辆(截止到2021年2月3日,大多数受影响车辆已经完成了安装),eMMC故障不会导致完全黑屏,仍然具有相关的功能,比如倒车影像;当eMMC达到累计损耗寿命极限前的一到六个月的时候,用户会收到中央显示屏的警告提示,以通知用户累计损耗的出现并提醒用户进行eMMC售后维修预约。召回开始实施后,用户应及时联系就近的特斯拉服务中心对车辆检查、维修,以消除安全隐患。

特斯拉汽车(北京)有限公司将以挂号信、邮件等形式通知相关用户。特斯拉服务中心也将主动联系相关车主,安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话拨打特斯拉客户服务热线进行咨询。

(原标题:一夜疯狂掉电100公里!特斯拉车主:早知道这样,傻子才会买)

来源:北晚新视觉综合 澎湃新闻 财经网

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