当年 iPhone 的「倒爷」，现在「囤」起了特斯拉 -消费与科技-无忧岛网

黄牛「盯上」了特斯拉。

自 2020 年 Model 3 国产化以来，特斯拉进行了多次调价，多以降价为主，经常遭遇吐槽甚至维权。特斯拉潜在客户似乎也习惯了这些，但还是经常会纠结一个问题，到底是早买早享受呢，还是等等更便宜？

一则消息打破了他们的心理预期。2022 年 3 月，特斯拉 8 天之内连续涨价 3 次，幅度在 3-4 万元，这让很多潜在购买者不知所措。

与此同时，有一群人却像鲨鱼闻到血腥味一样，悄然活跃起来。他们从全国开始加价回收特斯拉涨价前的订单，然后以低于官网的价格出售给买家，赚取中间的差价。他们就是人们口中的「黄牛」。

如果你在二手交易平台，搜索「订单转让」关键词，你能得到的最多的结果就是特斯拉。此外，小鹏、理想、比亚迪，乃至五菱宏光 MINIEV 等品牌，也可以搜到订单转让的相关信息。转售价格大致在几千元到上万元。

这不是第一次了。在价格浮动的缝隙里，特斯拉和「黄牛」的故事已经讲了很多年。

这篇文章希望梳理一个问题：人们普遍认为，「黄牛」靠倒腾订单就能赚得盆满钵满，但真实的情况是怎样的？「黄牛」作为一个产业，能存在的原因是什么？它还能维持多久呢？

「黄牛」出没

「极客公园」此前联系多位从事订单转让的「黄牛」，发现他们大多来自二手车公司，少部分是个人从业者。从品牌来看，黄牛最钟爱的还是特斯拉，因为多次涨价的特斯拉利润最高，也最为畅销。

李飞就是一名「黄牛」，就在前几天，他刚从北京提了一辆白色 Model 3 回到山东。他的「正式」工作是二手车商，但除了经营二手燃油车业务之外，他也常常在各大二手平台回收特斯拉转让订单。交谈的时候，他夸耀地告诉「极客公园」，「目前我们店里的特斯拉，已经有十几台新车。不夸张地说，这甚至比很多特斯拉交付中心的现车都要多。」

虽然都是特斯拉订单，但李飞也并非所有的都回收。涨价前的 Model 3 和 Model Y 标准版订单最为抢手。一般 Model 3 可以加价 1.5 万元，Model Y 的加价稍微少一点，也能达到 8000 元到 1 万元。这种差别存在的原因是：Model 3 价格更低，客户更多，销售周转也更快。

在规则上，特斯拉官方并不支持订单转让（除非是直系亲属关系）。那他们是怎么完成交易的呢？

刚操作完一笔订单转让的王林说，「所谓的订单转让，本质上是二手车交易。」这里边有两个重要的节点：一个是在卖家要在特斯拉的交付群中，告诉特斯拉交付专员，由购买者代为提车；第二个节点，就是交付中心现场提车，卖家和买家最好同时到场，尾款由买家来支付，然后卖家配合上车牌、过户。整个过程大约需要 1 天到 3 天。

特斯拉进入中国已经有近 10 年，为何在今年突然大量出现了「黄牛」呢？李飞认为，订单转让业务能存在，「部分有提车周期长的因素，但最主要的原因还是特斯拉涨价，而且涨了三四万元，空间足够大。」

据了解，在最近几次涨价后，Model 3 标准版现在的价格是 27.99 万元，相比最初的 23.59 万元，相差了 4.4 万元；Model Y 标配版的价格也从涨价前的 27.6 万元，上调到现在的 31.69 万元，涨了 4.09 万元。

高频率、大幅度的涨价，给「黄牛」提供了宽裕的操作空间。「说白了，这就是三家共赢，我们和买家挣了钱，买家也省了钱。」翻译一下就是，卖家只通过 1000 元的定金，就拿到一笔不菲的「理财收益」，买家能以比官网更低的价格买到新车，黄牛赚了中间的差价。

武汉一位「黄牛」表示，他前两周刚加价 1 万元，购买了一辆 Model 3 标配版的全新车，然后以 26.3 万元的价格出售，这比官网价格低了近 1.7 万元。消息刚发到朋友圈，车就被秒杀。接下来，他准备再提高一下报价。

当年 iPhone 的「倒爷」，现在「囤」起了特斯拉消费与科技第1张

Tesla Model 3

订单转让成为一门生意，即便是对专门从事新能源二手车交易的李飞，也有些突然。「这个生意也就大概从三月初开始做，谁也没想到特斯拉会突然涨价。」所以，他们手上的订单也并非自己囤积，而是从全国各地收购而来。

「这个生意（订单转让）其实就是赌一把」，因为特斯拉调价特别频繁，而且调价没有任何征兆。事实上，对于特斯拉的调价行为，消费者早已经开始习惯。只不过相比于涨价，过往的特斯拉降价会来得更频繁一些。据统计，2020 年，特斯拉总计对国产 Model 3 进行了 5 次调价，都是降价。从 2021 年以来，特斯拉在中国市场的调价次数接近 10 次，其中从去年下半年才开始涨价。

在很多人的想象中，转让订单似乎是一项没有风险、利润又高的生意。但李飞表示并不是如此。其实专卖特斯拉订单，利润并不是特别高，甚至不如传统燃油车二手车业务。很多时候，他们是看好新能源未来的发展，才去涉足这项业务。

「恩怨史」

这并非特斯拉首次遇到「黄牛」。

让我们把时间拉回到 8 年前（2015 年）的博鳌亚洲论坛。当时，特斯拉 CEO 马斯克在接受采访时说，投机者和「黄牛党」造成了市场需求极高的假象。当投机者们取消了订单，库存就增加了。「中国是特斯拉在全世界范围内，唯一有多余库存的市场。我们现在还在消化库存中。」

他这些话的意思是，特斯拉被「黄牛」摆了一道。

2013 年，特斯拉刚刚进入中国市场，就因顶着「未来科技」的光环而备受关注。在登上热搜的新车交接仪式上，云集了科技圈的多位大佬，其中包括如今理想汽车创始人李想。

特斯拉作为「汽车新物种」，当时人们都觉得稀奇，可以说这个关键词本身就是一种营销利器。很多早期车主，把自己的特斯拉租给房地产开发商参加各种「巡演」，出场费动辄 10 万元，几次活动的收入甚至超过车价本身。据一位组织过类似活动的房地产界人士回忆说，特斯拉摆展的效果特别好，要比以往能吸引 2 到 3 倍的自然人流。

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车展上的特斯拉

这些迹象让特斯拉认定，中国将成为他们最重要的海外市场，他们随即开始加码中国市场。据了解，2014 年特斯拉美国总部，对中国区下的销售任务是 5000 辆。

不过，新鲜劲来的快，去得也快。消费者很快发现特斯拉的诸多问题：充电桩少、各种软件故障、冬天续航里程缩短……纯电动车的弊端逐渐展现出来之后，买的人就少了。很多特斯拉订单因此被放弃，也就出现了马斯克在博鳌亚洲论坛上的一幕。

据中国进口汽车数据库显示，2014 年特斯拉全年海关进口量为 4800 辆，截至 2014 年底，全国上牌量仅为 2499 辆。这也就意味着，有将近一半的特斯拉汽车（2301 辆），积压在库房中。

虽然特斯拉两次遭遇「黄牛」，但背后的群体其实各有不同。如果说，2022 年的「黄牛」，主要是国内的二手车商组成，那 2015 年的那次则是平行进口车经销商。他们不是通过特斯拉在国内的直营门店下单，而是直接从国外经销商购买，然后进口到中国进行销售的汽车。据「成都商报」报道，当时很多美规车及平行进口车经销商，都有 5 到 8 台的订单，最后的退订量大概在 60% 左右。

随着社会开始关注「黄牛」订单乱象，特斯拉开始出手整治。据了解，特斯拉已经发布了不转卖承诺函，要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的用户承诺，在提车后的一年内，不得将车辆向任何第三方过户转让或者实际转让，违者将按照每台违约车辆的开票价格 20% 支付违约金，否则特斯拉有权限制违约车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务。

不过，这些措施更多像是一种表面文章，特斯拉没有动力，也没有能力完全杜绝黄牛订单。只要特斯拉涨价幅度够大，黄牛就不会消失。

冲击波

那特斯拉还会涨价吗？

长期来看，特斯拉肯定是要降价。特斯拉 CEO 马斯克在 2021 年度股东大会上说，「我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是我们的供应链面临巨大的成本压力，所以不得不暂时提高汽车价格。不过这只是暂时的，我们希望随着时间的推移降低汽车的价格，让它们更便宜。」

也就是说，短期来看，特斯拉面临着很多变数。其中，原材料价格的大幅上涨，是特斯拉必须要面对的问题。最新数据显示，国产电池级碳酸锂现货报 49.8 万元/吨，比去年同期上涨近 10 倍；沪镍价格业达到了 22.32 万元/吨，同比上涨 82%。

这些都增加了特斯拉等新能源汽车的成本。根据天风证劵研报，当镍价为 5 万美元/吨时，特斯拉 Model 3（76.8 度电）的单车成本将上升 1.05 万元；如果镍价达到 10 万美元/吨，Model 3 单车成本则上升近 2.8 万元。

这甚至要逼迫特斯拉涉足原材料开采领域。4 月 9 日，马斯克在 Twitter 上写道，「锂价格已经达到疯狂水平。除非选择提高采购成本，不然特斯拉可能不得不直接大规模进入开采和提炼领域。其实，锂元素本身并不存在短缺，在地球上几乎到处都是，只是开采和提炼的速度很慢。」

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