中国人不骗中国人！新能源时代的315谁上榜不会意外？
一年一度315入坑大赛如期而至，而今年的315似乎与往年有些不同。
一方面，新能源国补在今年已彻底退出，新能源汽车的市场占有率已达到25.6%，占据整个汽车市场的四分之一，市场已经基本成熟；另一方面，新能源市场经过一轮洗牌后，在面对国补的退出竞争日渐激烈，一些潜在的问题开始出现，消费市场上的投诉也越来越多。
过去的一年中，市面上关于新能源车的自燃、质量、营销等问题不断被曝光，在经过野蛮生长之后，新能源汽车行业也到了需要反思的阶段，以引导行业回到正轨。
在新能源时代下，今年的315晚会上如果出现一家新能源品牌，那么谁上榜才不会让人感到意外？
打响“价格战”第一枪的特斯拉
要说消费者最敏感的，肯定是钱。而谁打响新能源“价格战”的第一人，必须是特斯拉。
2022年10月份，特斯拉开始对旗下国产车型Model 3和Model Y进行官降，最高降幅超3万元；11月，以“保险补贴”的方式变相降价8000元；12月又推出了减免尾款6000元的政策。这波降价看似是为了在国补退出前冲一次销量，而特斯拉的个别行为不仅打乱了新能源市场的价格体系，更让老车主们措手不及，维权事件层出不穷。
原本以为特斯拉的这波操作会随着国补的退出而结束，却没想到今年1月初，特斯拉才开启了真正的“血雨腥风”模式，最高降幅达3.8万元，也将特斯拉的销量再次冲到了新高。
特斯拉的降价行为让其他新能源车企都处于十分被动的局面，最后只能不得不跟风。同时，新能源二手车的价格也变得极其不稳定，持币购车的消费者更是选择等待继续降价，也因此不敢购买新能源车，这对于新能源市场来说并不是一个良性的发展。特斯拉的肆意降价，伤了多少“韭菜”的心？如果特斯拉上榜，最高兴的莫过于被狠狠割过的“韭菜”们了吧。
空降投诉榜榜首的极氪
“每次满怀期待的更新，却总是有意想不到的BUG出现，一次一次的消耗车主的耐心，就感觉车机团队在应付了事，做面子工程。”这是来自一位极氪车主的抱怨。
一个多月的时间里，在极氪官方App和众多投诉平台上，涉及极氪001的投诉量达到了600余条，空降投诉榜榜首，被车主们笔伐口诛。大量车主反馈极氪001存在动力系统故障，车辆在冷车启动和行驶途中从仪表盘上突然跳出“动力受限”“无法行车”“ESC 异常”等故障信息。
出现问题并不可怕，可怕的是在众多车主向极氪反馈该问题后，一直未得到妥善解决，极氪官方对此类问题的回复也显得有些避重就轻，仅让车主“重启或检查”。至于为何出现该情况，如何避免，如何修复等关键问题，并没有得到根本解决。直到舆论风波持续发酵多日后，极氪方面才出面承认错误，目前针对市场上反馈的动力系统故障，经过排查确认是系统初始化时各模块自检，有一定概率发生系统自检校验时序上的偏差，从而误判为不满足动力系统启动运行条件。
极氪品牌的名称原取自其愿景——专为极客人群打造。这类人群收入较高，更愿意相信技术、硬件和性能，对新品牌有着较高的接受程度。作为一个全新的高端品牌，极氪的产品与销量成正比，随着001的大卖，问题也接踵而至。无疑，极氪在深陷产品危机的同时，也逐渐丧失了消费者的信任。
特斯拉/极氪
续航缩水的哪吒
对新能源车主来说，“续航焦虑”一直是个绕不开的问题，而续航里程缩水，尤其是冬季低温续航“打骨折”，更是困扰消费者的用车问题之一。一段时间以来，哪吒汽车就因为续航严重缩水等问题，在各大投诉平台不断遭到消费者的投诉，且在面对质疑时，厂家一直不予正面回应、解决。
据一位江苏车主反映，其购买的2021款哪吒U Pro400巡航版，官方宣称续航里程可达400公里，但实际上续航只有165公里，续航里程严重虚标。并且车主还投诉，“厂家宣传的时候说搭载的是宁德时代电池，买了以后我才发现是天津捷威的电池，客服人员居然说，电芯是宁德时代的，外包装是其他供应商的。”
还有一位哪吒V车主反馈，厂家宣传时使用的是华鼎43度的大电池，但实际却混用了一部分舟之航的38.5度电池，导致这部分车型续航里程大打折扣。该车主怀疑哪吒V用43度电池申报401km续航，从而获得国家大于400km的新能源补贴，后面混用38.5度电池骗取国家补贴。
车主们分析，哪吒厂家在同款车型的不同版本上装配了不同的电池，但在宣传时只宣传最好的电池而不提其他，导致消费者误以为所有的电池都是最好的、一样的。而在与哪吒汽车售后交涉后，得到的回复却是“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”。
在某投诉平台上可以看到，哪吒汽车还存在中控死机、刹车异响、空调不制冷、电子驻车失灵等问题。在销量不断攀升的同时，一贯主张尊重用户的哪吒汽车，却忽视了用户的基本用车诉求。续航里程虚标、缩水的问题，已成为新能源汽车行业的“顽疾”，尤其是在冬季用车，缩水的情况则更加严重。不可否认，新能源汽车续航会根据天气及使用习惯出现一定程度的缩水，但是像哪吒汽车这样电池“偷梁换柱、”续航“打骨折”的并不多见。
需“谨慎购买”的威马
“威马汽车或经营异常，消费者请谨慎购买。”
此消息是上海市青浦区消保委在其官方微信公众号上发布的。上海青浦区消保委对威马汽车的情况进行了高度关注，并通过上门走访、数据分析等多种方式进行了全面调查。
自2022年10月起，青浦区消保委就陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉。投诉都是反映该公司经营异常，门店关闭、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致消费者在购买威马汽车后无法得到正常保养工作，汽车在出现故障后也无法得到及时修理，客服电话也一直处于占线状态无法接通等，消费者权益因此受损。
然而，对于消费者投诉的消保委的调解，威马公司抱以回避的态度且消极应对，并没有因此处理消费投诉，无任何实质性的解决方案。而线下的情况更可怕，上海部分威马经销商已经出现人去楼空的现象。上海青浦消保委认为威马经营异常，且严重影响到消费者的使用，损害到了消费者的合法权益，因此向广大消费者发出消费风险警示。
而事实上，“全员停薪留职”“员工在线讨薪”等威马汽车负面传闻已然成为了各行各业关注的热点话题，根据乘联会数据显示，威马汽车2022年全年累计销量仅为29450辆，远低于其它车企销量，威马汽车也已经连续三年出现巨额亏损。目前，威马汽车及旗下子公司面临多条开庭公告，原告包含多家汽车零部件、广告公司等；威马汽车公司所持有的2286万股份均已被冻结，该公司还被申请诉前财产保全，价值约1.3亿元的财产被查封、冻结。
作为曾经的新势力头部之一，威马曾经风光无限，而如今却走到了四面楚歌的局面。
货不对版的赛里斯FS5
作为赛力斯汽车推出的第一款车型，其本身实际存在的时间相当短。随着AITO问界的推出，赛力斯SF5实际上就已经被暗地里进行了停产（虽然官方从未承认）。
有用户表示，其购买的赛力斯SF5不仅遇到了车机反应速度慢、OTA升级等软件问题，更遇到了货不对版的问题。用户表示，车道居中保持功能被阉割、续航缩水、自动锁车功能故障、车载WiFi功能无法使用等。对于用户而言，类似的问题已经影响到了正常的使用体验。不仅如此，部分用户也反映该车由于售卖时间过短就停产，导致二手车保值率直接跳水，18个月保值率仅有原车价的50%左右，损失高达10万元以上。
当然，背后的影响，更重要的是华为的品牌影响力和长久以来在消费者领域建立的品牌信任感。 华为之所以重新设计赛力斯SF5，改品牌为问界M5，就是因为要对所有信任华为的消费者负责， 不想滥用自己的品牌影响力，也无意为小康和赛力斯之前的产品和品牌做背书。 但无论如何，赛力斯SF5带给用户的都不能称之为好的体验。赛力斯SF5的问题只是被AITO问界的推出掩盖了，但用户的声音应该引起赛力斯汽车的重视。
全文总结：一年一度的315晚会即将在今晚上演，但总归一年只有一次，汽车行业的问题却天天都在曝出。诚然，中国已经连续13年成为全球新车第一消费大国，连续7年成为全球新能源汽车第一消费大国。汽车正在成为广大消费者的重要消费选项，营造一个公平合理、蓬勃向上的汽车消费环境，是未来所有消费者的共同期待。
