电车渗透率已超30%，油车应该如何活下去？上汽通用给出了新思路

如今距离电动车真正崛起不过是区区数年，而燃油车则有着138年历史。而究竟应该是用油，还是用电，油车好还是电车好，已经成为人们乐此不疲的话题。

当国内的造车新势力还处在萌芽阶段的时候，就有一位造车新势力高管就曾经跟笔者提到过：“我们要造的并不是电动汽车，而是智能汽车。”这句话其实道出了今天油电之争的本质。

油电之争的本质是智能化体验的差异

从本质上来讲，油电的差异并不单纯只是动力体验的差别，而是燃油车与电动车在智能体验上的“新旧之争”。更大的屏幕，更快速的网络、更丰富的应用、更智能的操作、更接近于手机和电脑的使用体验……这些都是在汽车电动化之后逐渐出现的亮点。所以我们才会看到智能座舱、智能驾驶这些要素成为了目前电车普遍宣传的重点。造车新势力们通过近些年对市场和用户心智的培育，让消费者一度认为智能化就是电动新势力所独有或者最擅长的。

但是，即使是在新能源渗透率已经达到30%的今天，我们别忘了仍有70%的市场是燃油车。难道燃油车就无法达到像电车那样的智能化体验吗？前不久，上汽通用汽车就用别克全新一代君越回答了这个问题。虽然全新一代君越仍然是一款油车，但是它从外到内的设计变化，以及带给用户“新鲜感”和“智能化”的体验，都与过去的油车有着明显的差异。

随着全新一代君越的上市，上汽通用也提出了“科技普惠，油电同享”的理念。而为了实现让油车和电车一样智能化和科技化，上汽通用一直以来都在智能网联和智能驾驶领域深耕不辍。

智能网联技术前瞻布局

尽管从智能化的普及节奏来看，合资车企整体落后于市场大盘。但事实上，上汽通用是对智能网联技术投入最早的企业之一。

2009年上汽通用推出的安吉星车载服务，就已经开创了国内车联网服务的先河。2015年，泛亚汽车技术中心就成立了软件中心；2017年，上汽通用汽车发布企业车联网2025战略；再到2022年泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）挂牌成立，聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域。可以看出，上汽通用在智能网联方面的前瞻布局。

我们看到这次全新一代君越搭载了全新一代VCS智能座舱，配备同级唯一的EYEMAX 30寸弧面6K屏及高通骁龙8155芯片，连同支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构、同级唯一采用全新一代5G Tbox模块的通信技术、最新迭代的别克eConnect智联科技，这都是智能网联技术前瞻布局的落地成果。

其中VIP智能电子架构和新一代VCS智能座舱作为车型平台的底层架构，可以实现整车级别的OTA，也就是说，不光是智能座舱和智能驾驶系统可以升级，包括驱动系统控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块都可以实现全生命周期的升级更新。目前VIP智能电子架构已经100%应用在了奥特能平台的电动车上，而这次又应用在了全新一代君越上。

而新一代VCS智能座舱也正在同时覆盖电动和燃油车产品线，从2023年开始它将出现在所有上汽通用汽车的全新车型身上，是“科技普惠，油电同享”理念的鲜明注脚。它除了硬件配置领先，可以远程OTA以外，从功能的丰富性和使用便捷性、交互体验性上，都可与当前主流电动车的智能体验相媲美。

除了上述的硬件基础外，目前上汽通用汽车别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌都已经全面完成了从车到云的车载互联系统布局，实现100%云互联，为OTA大规模应用奠定了软件基础。从数据上看，自2020年底上汽通用首次针对车载互联系统启动大规模OTA升级以来，到目前为止，上汽通用汽车已完成三大品牌28款车型、共计15次OTA，涉及总车次约160万，覆盖SOTA、FOTA等升级形式。凭借在智能网联方面的前瞻布局逐渐落地，以及“科技普惠，油电同享”理念的践行，上汽通用正在为更多用户带来了常用常新的智能化用车体验。

智能辅助驾驶厚积薄发

上汽通用深耕智能化领域的另一个体现是在智能驾驶上。

许多消费者认识和接触智能驾驶，可能是始于特斯拉，或者国内的蔚小理这些新势力。但其实早在2018年，上汽通用就在国内引入了通用汽车的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术。彼时特斯拉的Model3刚刚走出“产能地狱”，国内头部新势力们都是刚刚发布了第一款车型，智能驾驶还停留在PPT或者内部测试阶段，尚未真正落地。

当电车们开始大肆宣传智能驾驶时，上汽通用的SUPER CRUISE已经默默的累计实现了超过8000万公里的安全行驶纪录（截止2022年底），这也充分体现了这套辅助驾驶系统应用于量产车型上的可靠性、安全性和成熟性。

具体到别克品牌，2022年初，上汽通用别克品牌就GL8部分车型上启动了首次eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统OTA远程升级。今年，eCruise Pro还会通过远程升级来实现覆盖高速封闭道路的智慧领航Navigation on Pilot(NOP)。这一落地速度已经超过了国内其他合资品牌。

而全新一代SUPER CRUISE针对中国道路场景和消费者驾驶习惯做了充分的本土化调整优化后，已经率先应用在了LYRIQ锐歌上，并且也会应用到别克和雪佛兰未来车型上。根据规划，上汽通用还将在2025年在中国市场开启覆盖更多场景的高阶智能辅助驾驶功能。这大概是国内同级别合资品牌当中，率先明确推出高阶辅助驾驶时间规划的。

写在最后：

从智能网联、智能驾驶两个领域，我们可以感受到上汽通用在智能化领域的深厚积淀。这背后其实包括但不限于泛亚技术中心在本土化开发上的积累，上汽通用整合国内外优秀供应链的能力等。正是有了这些软硬件条件在一起的厚积薄发，才有了今天实现了“科技普惠，油电同享”的基础。

从产品端来讲，油电切换必然会是一个漫长的过程。这就注定了在未来相当长一段时间里，市场上仍有大量的燃油车存在。尤其是在中国市场，由于国土面积广阔，车辆使用场景复杂，用户需求各异，油车实际上依然有着刚性的使用需求。在逐渐洞察了消费者的智能化出行需求之后，油车也在进行着相应的更新迭代。这也是为什么上汽通用在深耕智能网联多年之后，并不是一味力推电车，而是提出了“科技普惠，油电同享”的理念。它既告诉了市场，油车同样可以获得与电车一样出色的使用体验，同时又为接下来油车的发展指出了一条新的思路，将更多电车的智能科技共享到油车上，打造与时俱进的“新汽车”。

动力形式可以百花齐放，智能科技体验全面同享，油电之争也就可以休矣了。