两厢车的大变化：燃油车降价亦难止销量下滑，或将最先实现电动化
猜一猜现在选两厢轿车的用户里，有多少选燃油车、又有多少选电动车。
还是让数据来说话吧，参考2023年上半年累计销量。
1.燃油车
- 本田飞度，31724辆
- 丰田致炫，26137辆
- 大众Polo，18551辆
- 丰田威驰FS，7867辆
- 本田LIFE，3433辆
共计87712辆。
2.电动车
- 比亚迪海豚，153401辆
- 五菱缤果，44662辆
- 欧拉好猫，29812辆
- 比亚迪海鸥，24987辆
- 长安奔奔E-Star，6446辆
共计259508辆，是小型燃油动力两厢轿车的2.95倍。
这还只是同级小型车的差值，如果加上同为两厢轿车的微型电动汽车那差距就更大了；五菱宏光MINIEV销量为122037辆，长安Lumin为50881辆，吉利熊猫mini为48940辆，奇瑞QQ冰淇淋也有25473辆，奇瑞小蚂蚁有10444辆。
差距就是这么大，只不过还有一组更有意思的数据。
这组数据是均价差值，下面是燃油动力小型两厢轿车的最新优惠榜。
- 本田飞度最高优惠1.2万元，指导价8.18-10.88万，实际起售价6.98万
- 丰田致炫最高优惠2.0万元，指导价8.58-10.38万，实际起售价6.58万
- 大众Polo最高优惠1.8万元，指导价9.09-12.49万，实际起售价7.29万
- 丰田威驰FS最高优惠2.35万元，指导价7.38-9.48万，实际起售价5.03万
- 本田LIFE最高综合优惠3.0万元，指导价9.78-11.28万，实际起售价6.78万
按照实际最低起售价计算均价，燃油动力小型两厢车的平均起售价仅为6.53万元。
可是电动汽车的优惠幅度要小得多，在销量前五名里只有海豚和奔奔E-Star有小幅优惠，好猫的优惠幅度略大一些但起售价仍旧超过10万元；同样按照最低起售价计算均价，门槛价大约是8.5万左右。
数据反馈的结论就是这样，燃油动力的两厢车销量在明显下滑；即便是曾经最火爆的大众高尔夫上半年销量也只有25672辆，该车实际售价重合的是海豚和好猫，与其价格重叠的名爵MULAN在本土市场的销量是4207辆，出口欧洲的销量是本土销量的几倍。那么到底是什么原因在逐渐淘汰燃油动力的两厢车呢？这个问题需要好好讲一讲，因其正确答案就是选车的最佳参考。
第一个原因是合资品牌往往不重视两厢车，在其观念中，两厢车只是最便宜的代步车型；这种车型能开就行，对于动力、操控、配置都不是很在意，甚至连设计都很随意。本田飞度的设计感尚可，看一看丰田致炫和威驰FS吧，其设计感不比三厢飞度更理想。
第二个原因是两厢车的用户需求决定，正因为两厢车的整体定位偏低，所以主要面向新手司机，或者作为家庭的第二辆车；而这两类用户均以女士为主，女司机选车的主要参考是车辆的设计美感。
在这一方面还是自主品牌更用心，比如欧拉好猫、五菱缤果、长安Lumin和名爵MULAN等车的设计感都很不错。
第三个原因是用户需求决定的结果，正因为有前两个因素的存在，两厢车的主要用途就是日常短途通勤；说白了就是上下班用一用，逛街用一用，接送孩子用一用。其中接送孩子是两厢车的主要用途，那么用车时就难免要怠速停车用空调。可是燃油车怠速的耗油量是比较高的，怠速用空调还会更高，一小时的油耗成本少则接近十元、多则达到15元左右；成本还是偏高了一些，只不过在选无可选的时候也只能接受。
但是电动汽车没有怠速的概念，停车时的电动机就停转了；空调是依靠电压缩机运转，每小时的使用成本高则一两元、少则几角钱。而且通勤驾驶的成本也要低很多，这对于两厢车的用户而言是有巨大吸引力的。
至于纯电续航里程可能会略短一些，客观上不太适合跑长途。
然而这又如何呢？
没有多少两厢车会频繁的跑长途，高速公路上的普通家用车基本都是三厢轿车和SUV。
这就是燃油动力两厢轿车销量下滑的原因，设计不用心、配置太简单，使用成本又没有优势；所以两厢车也许是第一批完成电动化的车型，选两厢车不再建议选择燃油车。
