车主抱怨充电费贵，可运营商也嫌不赚钱
作为新能源车主，一年到头有三大烦心事，一来受冬天续航难题所困，二来对高额的电费问题耿耿于怀，三来，维修费用贵的问题也时常萦绕身旁。
今年，让大众对新能源车好感倍增的唯二事件之一，是车企打得火热的价格战，让一波波新入手的车主们感受到了实惠。
事实上，除了一体化压铸工艺带来的维修费增高之外，在新能源车的一生之中，不管是续航还是充电，电费支出始终是最大的支出之一。
而目前新能源车还在一步步迭代的过程当中，车主想着怎么在不同时段充电省电费。在加大充电桩建设的进程之中，充电桩的运营商们也在疑惑着何时才能回本。
充电难、充电贵？
在过去三年新能源车快速普及的时间段内，充电难、充电贵，一直是萦绕在车主心中一件悬而未决的事件。
车企方面，除了加快产能供给之外，比如特斯拉、蔚来已经把搭建充电桩当作一个售卖的亮点。
今年8月，蔚来官方宣布第3000座充电站上线，充电桩达17730根。东至抚远、西至喀什、北至漠河、南至三沙，不管人烟罕至之处还是人流鼎沸的闹市，至少蔚来的充电站覆盖全国307座城市。
毕竟，作为新能源车的基建，充电桩的建设确实能够反哺车的销量。蔚来李斌曾表示，加电体验超过了加油，电车才能普及。特斯拉已经在全球范围内部署了超过5万个超级充电桩。
尽管各省充电桩的分布并不均匀，但至少在大城市，找个充电桩充电已经不是难事。只不过不同时段、不同地点、不同运营商之间的电费差异，难倒了一众车主。
就跟某些城市提倡错峰出行一样，在哪个时段、哪个地方、哪个运营商那里充电才能薅到最便宜的羊毛，成了一门大学问。不少车主发现，今年的充电费貌似贵了。
据每日经济新闻，7月份以来，郑州、上海、青岛、重庆等地都出现了公共充电桩费用上涨的情况，部分地区高峰涨幅甚至达到87%。
有网友表示，当年购买电动车的原因之一就是看重了充电比加油划算的特点，但貌似现在，价格优势变得越来越不明显。
据中国能源报，一位上海车主表示，上海某地同一时间段充电费用已从之前的1.15元/度上涨到2.15元/度。
单纯纵向对比不同时段的电费来讲，或许存在差异。但如果与燃油车相比，充电费还是有优势的。
虎嗅援引一位资深电动车用户的实际开销：平均百公里耗电约17度，家充桩平均5毛一度电，公共充电桩平均1.5元一度，两种方式平均8毛1度电，一年电费2040元，开8年总计1.63万。如果是油车，1.6L排量，一年跑1.5万公里，油费要7200元，8年合计5.76万。
充电费用由两部分组成，电费和服务费。界面新闻报道称，本轮充电价格上涨，主要原因是电价政策调整和各地用电高峰期到来导致电费上涨，以及部分充电桩提高了服务费。
事实上，用电高峰时段，电费在不同地区就会有所调整。比如，据每日经济新闻，上海夏季高峰时段电价在平段电价基础上上浮80%，低谷时段电价在平段电价基础上下浮60%，尖峰时段电价在高峰电价的基础上上浮25%。
运营商们的烦恼
如同“要想富，先修路”的逻辑，想要大力发展新能源车，也得把充电桩这样的基础设施完善好，解决车主的后顾之忧。
早在2015年，发改委就印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，提出2020年建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个的目标，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。
文件本身也提到了一些挑战性的问题。比如，充电基础设施建设需要规划、用地、电力等多项前提条件，在实施过程中涉及多个主管部门和相关企业。在社会停车场所建设充电基础设施，面对众多分散的利益主体，协调难度大。充电基础设施财税支持政策与电动汽车支持政策不匹配等。
政策的助力催生了整个产业链的发展。另外，根据财信证券的研究，充电桩产业链中许多企业为了更好地发挥协同效应，采取“生产+运营”一体化模式，既做充电桩整合，又做充电桩的运营，如盛弘股份、绿能慧充、南方电网、星星充电、特来电、公牛集团等，投入也不可谓不大。
任何基础设施的建设，前期都是重金投入。大到城市建铁路、收费站，小到企业建产线，前期不计成本的投入，以及后期或许还要面临漫长的盈利周期的问题。
尽管产业前景广阔。比如，新能源车的保有量空间增长依旧很大。截至今年6月，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。里程焦虑对充电桩的发展也会形成利好。
但此前补贴以一次性建设补贴为主，并无运营方面的补贴，因此，不少公司会选择成本更划算的地方，这也造成一个隐患，充电桩多的地方，充电需求不一定旺盛。
为了吸引客户，早期运营商们也愿意让渡一部分服务费等。不过，考虑到成本问题，以及一批企业被淘汰后，剩下来的企业也难免考虑赚钱的问题。
结语
对于车主、运营商而言，两边都有各自的苦，但未来行业前景依旧乐观。
服务费价格被稳定在一个舒适的区间不是不可能。未来，随着新基建政策的落地，新时期充电桩的建设及其功能，或许不只是充充电，而是能实现更广泛的应用场景的互联。
