胡玮炜：经历了困难和低谷，共享单车行业才刚刚开始
近日，曾经在共享经济领域掀起巨浪的共享单车二巨头再次频频出现在公众的视野中，只是他们呈现的形式以及人们对他们的评价截然相反。
ofo：线上排队退款用户数已超1000万，待退押金规模至少10亿。昨日ofo称，凡在app内提交线上申请退押金的用户，后台系统会根据申请提交的顺序进行相关信息审核与收集，核实完毕后用户将进入退押金序列，ofo将按顺序退款；如有用户到公司现场进行登记，ofo会将收集到的相关信息按时间先后顺序并入线上退押金序列中。
这是ofo的现状。
摩拜：看似没有动静，但今日，摩拜创始人胡玮炜接受澎湃新闻采访的视频流出。
胡玮炜，自今年4月份，美团宣布以27亿美元收购摩拜后，便就成了人们口中实现财富自由的80后创业者，并且渐渐淡出了公众的视线。
大半年之后，胡玮炜发声，面对镜头，谈到自己创办的摩拜、谈单共享单车的现状以及未来的发展，胡玮炜表示，“共享经济在我看来就仅仅是一个开始。未来的出行市场也还有很多很多变化的可能性。”
以下内容整理自澎湃新闻和胡玮炜的对话，创业邦在不改变原意的前提下略作整理：
关于摩拜：
摩拜能够走到今天，其实是因为有这样一个很好的团队，有这样一帮年轻人，他们也怀揣着很多的梦想，我们一起为了一个共同的目标来努力，这个是非常重要的。我们的科技创新，是真正去为人们更好的生活提供服务。
基于这些，年轻的一代其实是有很多共识的，这个共识其实跟我们整体的发展方向一致，在时间的维度上做正确的事情，做大的方向上跟整个大环境愿景一致的事情，保持年轻人的活力，让年轻人做一件他们自己发自内心热爱和相信的事情，才有摩拜的今天。
成立摩拜的第一年，我们真的是花了整整一年时间在非常认真地研究硬件产品，研究我们的软件系统、软件产品、研究如何运营，其实我们花了很长的时间在做非常基础的基本功。
这些全部都是基于我们如何更好地服务用户、如何做一家好的公司来做的。到了第二年的时候，我们用一定规模的车辆证明了人们确实有这样一个需求，顺着这个需求，顺着用科技的力量、用大数据的方法，更进一步迭代我们产品，更进一步、更好地服务用户。
关于初心和变化：
其实我自己认为，从我的视角来看，这个初衷其实从来都没有变过，它的表现形式可能是说，我们大概用了三年时间让自行车重新回到城市，无论如何我们看到了让人非常欣喜的变化是，现在越来越多的人在骑自行车，因为我们现在其实从订单数来看、从每天服务的人数来说都是很大的一个基数。
当然，前提是大家都在相信一个同样的愿景和一个同样的目标，这个愿景和目标是，在出行层面，交通工具是多种多样的。只有多种多样，只有提高像自行车这样占地面积小、效率高的个人出行交通工具，才能够提高路面的效率。从这个视角来说，大家的愿景其实是完全一样的。
所以我觉得，我的愿景其实是从来没有变化的，真正回到本质去解决这个问题，用科技的力量、用我们年轻人的智慧让人们实现回到生活的本质，用更好的产品实现更方便的生活和更美好的城市。
关于变化，我觉得没有什么变化，我个人也没有太大变化，但是你的认知是要不断变化的。包括刚才我讲的很多东西的认知，可能是我在做摩拜第一天是不知道的。我们在竞争过程当中，如何更好地服务用户？这样的很多认知的迭代，包括对商业认知、对我们产品本身的认知，我觉得都是不断去自我迭代的过程。
我依然觉得，共享出行、共享单车、共享两轮车这件事情真的仅仅是一个开始，它还在一个商业周期非常非常初始的一个阶段。
关于命运：
其实我觉得，做事情或者更加极端地说一个人的命运，甚至很多事情的命运，它都是有一个周期和有高有低的过程的。如果一直都是顺利的，就说明你自己也没有再突破自己，包括公司也是，你只有不断地去解决问题，去面对这些困难，你才能够真正成长成一个可以永续的公司。
其实有很多时候，当你相信一个东西，你非常忘我地去投入、去做的时候，并且你不害怕失败，你愿意接受这些失败的时候，你才能够有机会真正去克服这些困难。
关于共享单车的发展：
共享单车经过了一个狂飙的发展阶段，似乎大家开始各种抢占市场份额，然后开始全方位地竞争，到了今天，其实共享单车这个行业在我看来已经进入了另外一个阶段。进入了更加精细化，更加理性、科学，用技术的手段，用我们的聪明智慧让这件事情更加可持续发展的一个过程。在这个过程当中，其实我们最后发现，我们还是要做时间的朋友，做时间的朋友很重要的一点是，我们做正确的事情。
另外我的一个很重要的视角是，其实共享单车行业、共享行业也好，在我看来真的是刚刚开始，就刚刚从一些用户层面去论证了它的可行性，然后从技术层面、从发展层面，它真的是一个刚刚开始的一个阶段。
所以现在摩拜单车也好，我们自己公司内部也好，我一直在强调的是我们要做好基本功，慢就是快，而不是像之前那个狂飙的时代，各种争抢资源。
到了今天，我们的初衷从来都没有变过，我们一直说是用科技的力量做一款真正能够为人们服务的产品，能够回到本质解决问题的一个产品，让人们能够更加简单、方便地去用到这些两轮产品的一家公司。
关于共享经济：
共享经济在我看来就仅仅是一个开始，因为在这个层面其实它有很多底层架构也好、有一些底层的基础设施也好，其实是需要有一个变化和迭代的过程。
举个非常简单的例子，共享这个行业其实很大程度上要依赖比如说信用机制、依赖于基础设施的智能化，以及基础设施与这个行业的匹配。大家都会抱怨停放的问题，但这个问题很大部分原因是城市结构没有那么多地为两轮车设计，而是更多地为四轮车设计的。
行业会促进城市的变化，城市的变化会重新促进行业的变化，这是一个相辅相成的过程。它可能没有一直那么顺利，但这样来来回回相互促进的，在某一个节点它可能会真正地促使这些新的业态，包括像共享出行行业，有一个更健康的发展。
