40多万元购入“运损车”？ 林肯经销商遭投诉陷诉讼“泥潭”

在2018年全年销量微涨的背后，加速推进“国产化”的林肯却因一场近两年的维权诉讼再次受到关注。

近日，江苏盐城的奚女士向《中国经营报》记者反映，其在2017年10月购买的一辆价值42.98万元（裸车）的进口林肯MKX，因被交警质疑是一辆改装车或二手车而被拒绝给予上牌。后经诉讼鉴定后，该新车存在拆装、喷漆情况。

对于奚女士的遭遇，林肯方面仅回应称，在得知车主反映的车辆有维修痕迹的情况后，林肯中国非常重视并立即对此进行了调整，由于所涉及的车辆为整车进口，在销售前会经过生产、海运报关、运输等多个环节，公司确认车主反映的车辆情况是源于工厂生产阶段依照标准流程所进行的调整。

那么，汽车生产厂商依照标准流程进行的调整都包含哪些内容？本报记者致电致函林肯方面，其相关负责人未就此进行回复，仅表示：“刚刚和客户关怀团队了解了一下情况，这个事正在走法律流程，判决结果出来前，我们不便对此案进行评论。”

高价买来运损车？

据奚女士反映，其林肯MKX购置于江苏盐城森风林肯中心4S店，购置后前往车管所上牌，例行的车辆审核进行到最后一道工序时，却被交警质疑买的是一辆改装车或二手车而拒绝给予上牌。

日前，记者实地走访看到，涉事车辆仍停留在盐城森风林肯中心4S店，三个车门的内部多个螺丝出现锈迹。由于缺电，涉事车辆发动机机舱盖已经无法打开。

“我们找了一些二手车专业人士，他们说‘引擎盖漆面太薄了’。所以我们一度认为引擎盖有问题，后跟4S店反馈协商换车。”奚女士告诉记者。

不过，盐城森风林肯中心4S店方面回应称，林肯MKX是一辆全新进口车，“我公司并未对该车的引擎盖进行补漆行为”。

在双方协商未果的情况下，奚女士在盐城经济技术开发区人民法院（以下简称“盐城人民法院”）向盐城森风林肯中心4S店提起诉讼。后由盐城人民法院委托的鉴定机构——徐州银地二手车鉴定评估有限公司对涉事车辆林肯MKX（车架号：2LMPJ6K90HBL22903）进行了鉴定。

徐州银地二手车鉴定评估有限公司出具的鉴定报告显示：“鉴定评估标的的车辆在鉴定评估基准日2018年03月02日确认底牌号（VIN）为2LMPJ6K90HBL22903的小型越野客车引擎盖有拆装、喷漆现象，右前车门、右后车门、左后车门均有拆装痕迹。”

对此，林肯方面回应称，车主反映的车辆前后，引擎盖漆修复和正常工艺调整的情况是源于工厂生产阶段依照标准流程所进行的调整。即便是生产厂商依照标准流程进行的调整，但是4S店就真的不知情吗？盐城森风林肯中心4S店相关负责人以“现在走司法程序，一切以司法公正为准”回绝了本报记者的采访。

“可能是运损车或者拆件车。”关东汽车网主编王魁军告诉记者，运损车，是指在运输途中由于种种原因刮碰甚至出现重大事故后修好的车，这种通常都有保险公司已经给予赔偿，经销商会打折处理，但也有不良商家自己修缮后当作新车销售。

卷入诉讼漩涡

根据鉴定报告，奚女士购买的进口林肯MKX引擎盖确有拆装、喷漆现象，右前车门、右后车门、左后车门均有拆装痕迹。那么，盐城森风林肯4S店在销售车辆过程中不告知消费者，上述情况是否构成欺诈？

盐城森风林肯中心4S店方面认为：“已经履行了（购车）合同约定的义务，不存在虚假或隐瞒，鉴定报告中所反映的有关螺丝紧固、拆装痕迹，引擎盖锁扣附近有重新喷漆的迹象，均是生产厂家在车辆分销前的一种合理调整，不构成欺诈。”

“运损车是说在运输过程中确实存在一定的刮擦，若不是很严重，没有伤动钣金，运损轻微的话，一般4S店自己解决。但稍微严重的话会返回厂家或等候厂家进行处理，或者当作试驾车处理。”上海明华有道咨询公司执行总监封士明对记者表示，“如果已经有了比较明显的维修，超过了一般的轻微瑕疵，应该告知消费者，我们的车是做过维修的，要么进行价格优惠，要么赠送附件。”

封士明进一步分析称：“如果不告知的话，我觉得存在一定的消费欺诈之嫌。至少客户买到的不是公共认知的全新车型。维修过的车型还有一个比较大的价值折扣。这样的话，我觉得对消费者是不公平的。”

不过，盐城人民法院在民事判决书中判定，目前尚无充分证据证明被告（盐城森风林肯中心4S店）在出售涉案车辆之前明知引擎盖及部分车门存在拆装或喷漆的问题，故不能认定被告有欺诈的故意。

但记者从奚女士处了解到，法院依据的是，我国目前乘用车销售市场试行的行业规范《乘用车新车售前检查服务指引》（试行）的规定认定，卖方需要向买方告知的情形是车身喷漆达全车半数以上工位，而本案中仅仅是引擎盖有喷漆的情况，不属于需要告知的情形；至于引擎盖螺丝拧动、三个车门拆装，按照前述行业规范的相关规定，系售前整备，属于告知豁免事项。

但记者关注到，盐城人民法院依据的是《乘用车新车售前检查服务指引》（试行，2017年2月13日）（征求意见稿），并不是于2017年3月10日正式发布的《乘用车新车售前检查服务指引》（试行）。而试行中关于“信息告知”部分，乘用车新车交付消费者时，其中车身经过钣金修复后的喷漆，经销商应主动向消费者告知。

库存积压屡遭投诉

无独有偶，记者在车质网上发现，与奚女士有着同样经历的车主不在少数。

其中，有购买林肯2017款2.0T自动尊雅版的车主反映：“本人2018年1月13日提车，14日晚发现车内多部位金属件生锈，15日报4S店。厂方及店方只给答复新车拆开除锈处理，不给我们为何新车生锈解释的答复，也不知是否还存在其他主件生锈问题，现我们无法接受购买瑕疵车及新车多处生锈的事实。”

此外，还有多位消费者反映，自己买到了库存车。一位消费者在投诉内容中写道：“本人2018年7月在该公司购买了林肯MKC一辆，购买时销售人员表示都是2018年的车，结果我买到的是2017年9月的车，当时并没有告知是库存车，并且以正常价格购入。在315投诉，该公司一直表示车辆没有质量问题，该公司存在欺诈销售。”

一位黄姓女士亦在2018年底投诉称，其2018年11月在诸暨林肯公司提车，最后发现所提车辆为2017年3月的库存车。投诉后，销售方内部人士互相推诿，目前正在走法律途径。

另有来自深圳的消费者投诉称，其于2018年5月在深圳南山林肯中心购买了林肯MKX2018款Suv家用车辆，购买以及交车后再三要求提供的是2018款车型，如今却被核实所购车辆属于2017年5月生产的2017款MKX，该林肯4S店存在欺诈消费者的行为。

记者注意到，早前就有不少媒体报道称，尽管林肯在2017年销量实现了66%的高额增长，但高增长的背后却是经销商们大面积压货所造成的虚假繁荣。从2018年初开始，经销商们的主要任务就是清理库存。

去年8月底，《网上车市》也曾通过实地探访报道称，北京的一家林肯经销商所销售的林肯汽车，从轮胎的生产日期来看，多数为2017年产品，这意味着当时那些车的库存时间已经接近9个月。其中一台林肯大陆，轮胎生产时间为2017年第16周，其库存时间长达16个月。

值得一提的是，今年4月初，林肯方面表示，为了进一步深化在华发展，林肯品牌将全方位推进“中国第一、客户为先”战略，即把中国作为林肯全球的战略高点，在品牌本土化、客户体验本土化、产品本土化与团队本土化这四个领域苦练内功，真正做到中国速度，使得林肯在竞争激烈的豪华汽车细分市场中能够脱颖而出。但在屡遭消费者投诉的背景下，林肯如何实现这一战略目标？