经典落幕，甲壳虫停产

新京报讯（记者 王琳琳）墨西哥当地时间7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，这标志着经历过81年生产、历经三代设计的甲壳虫车型将正式停产。

早在2018年9月，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯就公开表示，甲壳虫车型将在2019年7月在墨西哥工厂停产，这款经典车型不会再进行电动化转型。

81年里，甲壳虫创下了超过2150万辆的总销量，它的经典成为一种情怀的象征。然而，当销量严重下滑、徒留情怀之时，甲壳虫离当初的设计初衷也越来越远，终致停产。

诞生之初

1938年，甲壳虫由德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计完成。这是甲壳虫的最初版本，它是一款后轮引擎汽车，这辆车也成为世界汽车制造业初期第一辆拥有后置发动机的汽车。

这款汽车被命名为KdF-Wagen，首批投入量产的KdF-Wagen于1939年在柏林车展上两次亮相，因为它具有独特的圆润形状，媒体戏称它为“甲壳虫”。

随后1939年二战爆发，这款车在二战期间的产量约为210辆。因此实际上直到二战结束之后，1946年甲壳虫车复产，这款“大众汽车”才完全进入生产状态。

随后，甲壳虫被欧洲人狂热追捧。1969年，著名的流行乐队披头士发表的《艾比路》的专辑封面就有一辆白色的甲壳虫车，这款车后来在拍卖会上以2530英镑的价格被拍卖。在1968年迪士尼喜剧系列《鬼马神仙车》的电影里，将甲壳虫车拟人化，这款车在2018年的拍卖会上以128700美元的价格被拍卖。

辉煌时刻

在甲壳虫Type 1推向市场之后，前期销量增幅较缓，但在随后的几十年来，甲壳虫销量攀升，成为世界范围内最成功的车型之一。

对我们来讲，最熟悉的应该是第二代甲壳。第二代甲壳虫首次亮相是在1994年的北美车展上，随后1998年正式在墨西哥工厂开始投产。这一代车型经过全新设计，成为更加现代化的“新甲壳虫”车型，主要针对女性用户，放弃后置后驱，采用前置前驱和涡轮增压发动机。

从销量上来看，1955年甲壳虫总产量达到100万辆，1962年第500万辆甲壳虫下线，1967年第1000万辆下线，1972年甲壳虫打破福特T形车的生产纪录，成为世界上产量最高的单款车型。从诞生至今，81年的时间里，甲壳虫的总销量超过2150万辆。

对于甲壳虫来讲，这也是其销量最辉煌的一段时间。

销量下滑

2011年，大众汽车推出第三代也是最后一代甲壳虫，但第三代甲壳虫并没有让其销量有所好转，反倒开始出现连续下滑。

2014年甲壳虫的全球销量仅为9.1万辆；2015年全球销量为6.4万辆；2016年全球销量降为2.5万辆，销量下降幅度下滑严重。但消费者对甲壳虫仍有情怀。2018年电影《大黄蜂》里的汽车人大黄蜂的原型就是一辆黄色甲壳虫，当时一度引得全世界的车迷关注。

虽然甲壳虫见证了大众汽车的变化，见证了第二次世界大战的起始结束，见证了历史变化。但不可否认，在汽车产业的发展过程中，甲壳虫逐渐成为一种情怀的象征，消费者买单的主要原因也变成情怀，而不是因为它的产品力，某种程度上来讲已经离当初的设计初衷越来越远。

甲壳虫销量的不断下滑，也被业内认为是其最终停产的主要原因。虽然甲壳虫的停产令人惋惜，但事出必有因，当一款车型产品力减弱，变成一种情怀时，或许离停产也就不远了。