开了6年的老旧电动车,谈谈一些感受

转载 巴山夜雨涮锅  2021-09-21 17:13:55  阅读 1879 次 评论 0 条

 

第一台车换掉了。江淮IEV4,老旧款,购于2015年7月,到2021年8月,总共开了六年有余,9万多公里。

本人并非车迷,但宏观上基本上新能源汽车的第一波使用者吧,随便聊聊自己的感受。里面很多外行的术语,大家别见怪。

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第一印象

首先,这车购于2015年,而这个款式,在当时已经算比较落后的了。报价约15万,国家补贴10万,个人购车款差不多5万。完全就是图便宜,第一辆车别买太贵的,练练手。

号称15万的车,看起来也就值5万的样子,当时感觉,大概就是在骗国家补贴吧……各种配置感觉都是最低档油车,大概随便把发动机换成电动机,其他的系统都没有做相应优化偏执。

买这个车能开多久,当时也没底。都说新能源车可靠性不高,所以,用个三四年就差不多了吧。能开上6年已经捡着了。

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续航

这辆车最大的短板就是续航。毕竟,在充电还不是特别方便的时候(我家的充电条件其实已经比多数人方便了),续航力实际上代表着你充一次电后能够使用多久,或者说决定了你的充电频次。充一次电花费的不光是电费(这个和航程为正比),还有停车费和时间(这个可以理解为按次算)。这个成本能摊得越薄越好。

这款车的标称是续航150公里,这是在天比较暖和的时候,不开空调的续航力。

冬天,天气寒冷的时候,续航力为下降很快。从150左右降到100左右。

车速较慢的时候,会比车速较快的时候省电。这和汽油车正好相反。因为汽油车有一个怠速的能耗,而电动车不需要,动才耗能,不动不耗能,所以高速的时候风阻较大,耗能较多。

不断变速,会比一直匀速稍微费一点电。但因为刹车的时候会自动充一点,所以这个变速的额外能耗比汽油车要小得多。曾经有一段长时间下坡路,电池反而回了1-2%的样子。

夏天如果开了空调,续航力会比不开空调下降一些。但是,如果贪图凉快开窗,那么车速较快时,可能反而比空调更耗电。开暖气是最费电的,甚至可能在较慢速度时让续航力减半。所以,大冬天带着小孩去几十公里外,夜晚回来是最难受的。

一直用到第五年,基本还能保持这个续航力。从第五年冬天开始,续航力有所下降。但是到第六年为止,基本上还能达到巅峰时期的80-90%左右。

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机动力

虽然仪表盘上的速度还有120-150的数码,但这款车设计的最高速度只有100公里。实际上能跑到107左右。带来第一个好处是,在高速公路上你永远不必担心超速。即使限速100的,你这107也到不了处罚的线。

另一方面,100这个速度上限,在大多数生活场景中也够用了。城区内自不必说,就算是高速路,一般限速120,很少能跑到。就算你运气好,全程120,那么跑上100公里,以120的时速和以100的时速,也就是差10分钟而已。反正这续航150的车,也没有机会跑长途。

唯一影响的,大约是你在高速公路上超车。不过,高速公路上本来就不要勉强超车啊,安全第一。

速度上虽然受限,但灵活性却不错。尤其是起步和刹车,电能毕竟比机械能要灵活。

这辆车从静止开始的加速能力是远高于其价位档次的。很多次在红灯结束后启动时,能够无声无息地把并排的汽油车甩出去老远一截。这也算开着续航150公里,限速100公里电车唯一的“飙车”乐趣了。

当然,一般速度到六七十以后,后面的加速就慢多了,毕竟电车的功率小。

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充电问题

新能源车最大的问题就在于充电。这几乎是制约新能源车推广的最主要瓶颈,如果不是唯一瓶颈的话。

一般而言,充电涉及三个因素。

(1)单次充满的续航力(2)最快充电速度(3)充电是否方便,是否可以在办其他事的时候顺便把电充了。

这三个因素,如果有一个因素能得到比较凑合的解决,那么车就可以勉强用。如果有一个因素能得到比较彻底的解决,或者有两个因素能得到比较凑合的解决,那么车的使用体验就还可以。

对比下汽油车,单次续航力至少几百公里(至少凑合),加油速度很快(不排队就几分钟)(比较彻底),加油站到处都是(凑合),所以油车的使用在能源这方面是非常方便了。

而我买的这款车,续航力只有150。第一个问题是很糟糕的。

充电速度也不行。比现在市面上多数新能源车充电都要慢。大致来说,使用快充的时候,前80%的充电速度,大约是每分钟1%或者多一点。但超过80%后,快充速度就会下降。到90%以后甚至可能降到原先速度的一半甚至三分之一。即使以前面80%的速度来说,我差不多要充一个多小时,才能开120公里左右。如果换成全速冲刺,就是充多久,开多久……

(而现在市面上多数电动车,快充设计都是从30%充到80%,用30分钟。加上续航力一般四五百公里,整体充电效率是我这个车的好几倍,达到了凑合的程度)

而慢充,大约是10-12小时充满。这个速度一般般吧,有时候会出现太慢导致来不及充到需要的电,但一般夜里充个电什么的还是够了。

所幸,第三个问题的解决还凑合。

早期的时候,有自己的地下车位,商家送了充电桩,每天夜里充电。偶尔要是忘了,那第二天就惨了。

后来搬了家,一度没有合适的充电地方,那时候真是很麻烦。后来充电的情况得到了双倍改善,住的地方和上班的地方都能充电,顿时就非常宽裕了。

而现在整体来说,新能源车各方面都在改善。比如单车续航基本上是四百、五百公里,而市内的快充桩也越来越密集。甚至,各处公共桩的充电头也越来越好用——最开始那种大男人也必须用尽全身力气才能插进充电口的巨蟒式充电口,是越来越少见了……

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车电系统

曾经有一次,停车后忘了关灯,结果再去开发现小电池耗尽了,没法启动,只能花五十块钱叫人来充电。

当时气得大骂,什么垃圾新能源车!

汽油车,是因为用汽油发动机给小电池供电,而小电池没电的时候发动机启动不了,所以必须另外充电。

你这明明是电车啊,大电池还有的是电,凭啥不能大电池给小电池供电?

可见这设计完全是偷工减料,甚至没有针对电池这个做一点优化,还是直接把汽油发电机换成电动机!

后来又出现过几次忘记关灯,才发现是误会了。

江淮iev4的大电池确实是可以给小电池充电的。但必须把钥匙插进去。充电速度比较慢,大约是为了安全。一般大约等上15-20分钟,小电池就渐渐到了可以启动的状态。这个时间比起你等待救援其实也差不了多少。比起想象中“biu”的一声立刻大河有水小河满,确实还是有差距。

所以,最好还是别忘记关灯。

买了个江淮专用的行车记录仪,还要专门走线,很不好用。后来更是动辄屏幕自动关闭。关键时刻老掉链子。

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费用

不得不说,电车整体而言是比油车便宜得多的。

以我这个江淮为例,之前满电大约是20度左右,夏天能跑150公里,冬天跑100公里。就算按冬天计算,1度电可以跑5公里。民用电自己充,一度电5毛钱。折合一公里1毛钱。

当然,以上说的是民用电,通俗说就是自己家里的电。公共充电桩可就贵多了。一般一度电都是在1.5元-2元之间。这么算,一公里就得花3-4毛钱。

相对而言,一般家用小汽车百公里耗油是10升左右,按现在油价,基本上一公里要花六七毛钱。整体来说,即使是公共充电桩,还是比油车便宜点。

当然,一般的公共充电桩,停车费也不菲。比如我去得最多的是奥体南路的停车场,地方大,空气好,电桩多。仅有的问题就是一个停车费贵,要6元一小时,另一个不好上厕所。像我这个破车,要把电从0充到60基本上就要一小时,这样算起来,每公里成本又增加了一毛钱左右。

这个问题的解决思路,一是有的小区比较便宜还能充电,比如我现在公司附近,有便宜得惊人的充电停车场,之前八宝山殡仪馆还有免费停车场可以充电。二是现在随着电车续航力提高,充一次电可以跑很久,而充电的时间基本上还是那么多,所以充电产生的停车费平摊后已经没多少了。

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使用体会

作为我家第一辆车,虽然存在诸多制约,但相比无车,还是带来了很多方便的。

续航一百多当然是最大的制约因素,但用于上下班通勤还是够了。之前上下班单程30多公里,充满电正好跑两个来回,冬天则是跑一个来回还绰绰有余。家里可以充电的时候,还是不错的。

几十公里范围内的出游,带着全家也比坐公共交通方便得多,尤其是娃小的时候,婴儿车放后备箱总比上地铁便利,也比带着大包小包打出租车便利。北京范围内这种几十公里的出游还是有不少选择的。

甚至远一点的出游也可以尝试,毕竟现在充电桩多了。当然,至少你得保证续航力可以跑完单程。到通州去玩的时候,有过专门把车开出来充电,一边等充电一边和哥们聊天的经历。

有了车以后,尤其电车耗能低廉,多了很多生活方式。比如之前住北边,儿子睡渣,但在车上容易睡着。我经常上午开车带着他去八达岭或乐多港的奥特莱斯,玩一阵,吃了午饭,再开车回来。经常到小区门口,他就在安全座椅上睡着了。这时候,我不会叫醒他,而是转头把车开到十三陵去慢慢兜一圈,或者停在蟒山下面,让他在空气清新的地方多睡会儿。

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去车站接个人,去医院看个病什么的,也比打车方便多了。

江淮iev4本身体型比较小,长4米1,宽1米65。小车的好处是好停车,好过狭窄处。再加上车不高,车内空间其实比较狭窄。标称应该是4座,但实际上后排也能塞下三个人。甚至在装了一个安全座椅的情况下,也能再挤入两个大人。座位狭窄的同时,后备箱纵深较大,比较能装。

除了续航力外,电车驱动力也比油车弱,一些陡坡的时候简直要担心上不去,倒也没真发生过这种情况。电车相对不怕堵,走走停停也不怎么多耗能,就是如果恰逢酷暑严寒,开着空调的话,那空调的能耗可就惨了。

最怕的是在原本续航力比较紧张的时候,出现意外情况,增加意外路程,或发现原定的充电计划被打断。

总之,这辆车上还是留下了不少回忆。

到2021年后,这车已经有5年多寿命了。媳妇本来打算这就换掉,怕的是车自燃寿命该到了。我看续航还有一百多,还想再坚持一年。结果遇上了大暴雨。电车相对于油车,不怕排气孔进水,但是看着有些地方水简直淹没轮胎的架势,还是有点打鼓。

冒雨之后两天,车的慢充没法用了。当时紧张得,恰好车里电又不多,甚至不够开到任何一家修理站。在网上找,最近的老板跑路,已经倒闭了……当时急的,打算叫拖车了。好在后来开到附近的一个快充站,发现快充还能充电。

周末去检测,说是充电设备坏了。和大雨没关系,就是自然寿命到了,没法修。要换一个得三千多,不值当。于是只好换车了。

回头算来,经济账上,还是按媳妇意见,在四月把车换了比较划算。不过,也算又让这车多开了几个月吧。

几点展望

一、 当续航力从一百多公里增加到四五百公里的时候,而且充电时间基本不变,这使得便捷程度飞升。毕竟,几天充一次电也能接受了。100多的航程不敢去天津,而四五百的不但足以在京津之间来回,甚至可以在城市之间进行蛙跳。

二、然而即使目前的充电速度(30分钟充电可行驶二三百公里),电车比油车依然还是不方便,尤其需要长途的时候。考虑到充电速度本身应该有瓶颈,未来解决的思路可能还是“换电池”。而这就需要电池及其接口的标准化,不同车型可以用统一型号的电池。这个问题解决了,那才是突破性的。

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