春节农村扎心的一面：为何电动汽车不吃香，燃油车被偏爱

春运返程大潮即将来临，浩浩荡荡的车队即将从农村、县城返回一二线城市，从最近几年来看，县城农村的买车一族越来越多。

春节期间，县城农村的拥堵现状只有亲身去感受才能知道，农村地区的交通更多处于无规则的状态之下，拥堵情况比大城市的拥堵要难受的多。而从笔者的亲身感受以及媒体的调查显示，就是春节农村开车回家的越来越多，但电动汽车依然偏少，主力仍然是燃油车。

而根据日前华夏时报的一个走访调查也显示，北方县城里，人们春节返乡，新能源车依然偏少，不被青睐，农村县城地区，当下消费者依然更倾向于购买燃油车。

这背后到底是什么原因？

事实上，从笔者的观察来看，大致要从农村交通现状、攀比心理、性价比、农村县城人们的品牌认知以及农村县城地区的电车基础设施与便利性等各方面来看。

农村的交通现状与大众的攀比心，带动了买车一族越来越多

首先我们知道，近些年来，对于许多在外打工的农村青年来说，对买车的渴求，可能比买房的渴求要强烈的多。有一种民间说法是，在农村，车就是核武器，可以不用，但不能没有。

在农村，小汽车其实就是一个身份的象征，它代表你在外面混的好，如今衣锦还乡，而且开车回家，可以四处招摇，满足一下虚荣心理，而买在城里的房子就不能满足这一点。

基本上，在外打工四五年的年轻人，多数都想先买一辆属于自己的小车。尤其是那些多年没回家的，如果还是两手空空回来，似乎自己都觉得有点脸上无光。

当然，农村的交通现状也推动了买车的需求高涨，我们知道，如果老家在某个乡镇农村，没有车的情况下，一般是在县里某个车站下车，然后转跨城客运大巴，到村口还要搭摩托车。这样转折，如果一大家子，大包小包，回家是比较劳累麻烦的。

此外，在过去，农村的小镇上因为人丁兴旺，买车的少，还存在着许多客运大巴，汽车客运站的运营还能赚到钱。

但近年来农村中青年基本都在外面打工，平时客运站生意越来越差，不少农村的客运站停运，客运大巴也越来越少，如果外地返乡没有车，过年走亲戚也越来越不方便，因此，农村地区的交通现状与攀比心理等导致外地打工一族对车需求越来越强。

品牌认知决定了传统汽车品牌在农村更吃香

但接下来的问题是，到底是买什么车呢？从目前农村县城地区人们对汽车品牌的认知来看，大众、丰田、本田以及宝马、奔驰这些品牌是认知度最高的，在农村县城地区的人们看来，高端车，首推奔驰、宝马，其次是奥迪，而大众、丰田这些是普通汽车，但还过得去。

从目前农村对汽车品牌认知来看，他们对新能源阵营中的特斯拉的认知还比较模糊，谈不上高端与低端，总之是不感冒。对于比亚迪的品牌认知度相对高一点、但也算不上有面子，对蔚小理这些新势力有认知的也不多，在农村，普遍认为有面子的车还是传统的BBA。

这种品牌认知也催热了春节租车市场，在春节租车的价格往往是平时的三倍到五倍，但也依然挡不住许多人租个好车回家过年。根据神州租车方面透露，在2023年春节，全国车辆预订率迅速攀升，已反超2019年以及2022年春节。跨越整个春节假期的订单，租期8天以上的占比超50%，同比增长30%左右。

笔者打开神州租车APP发现，春节期间，奥迪Q3（1.4T）的租车单日价格是899元一天，算上各种保险，单日价格达到988元。比平时价格高了2.5~3倍左右。

这也意味着，许多人回家过年，基于面子心理以及交通出行需求，许多人也选择了租车回家，但在目前的主流租车平台上，也依然是以燃油车为核心主力。

总的来看，农村县城地区的人们对汽车的品牌认知还存在传统与滞后的一面，此外是电车品牌在租车领域的布局也基本是空白状态，这导致了在农村县城，挂着绿色新能源牌照的电车和混动车型少之又少，新能源汽车在部分农村县城地区几乎是空白。

配套落后，下沉缓慢，人们更注重性价比，油车仍是主力

如果去县城的汽贸店转一圈就会发现，大众、丰田、哈弗、长安、北汽等品牌的车型依然是县城地区购买的主力品牌。

在目前来看，无论是汽贸店还是二手车商，大部分仍然在做燃油车型，这也意味着燃油车品牌在县城地区的下沉力度更强，传统燃油车一般都有大量4S店或者车辆经销商渠道，燃油车的普遍思路是，大家都会去做线下渠道，经销商就是生命线。

但是纯电动车除了可以在4S店购买车辆之外，一般还可以在网上进行预定，新势力多数都采取了网上预订的模式，这也源于绝大部分造车新势力都是刚刚起步，还没有形成自己的营销网络，下沉渠道普遍都是短板。

在农村地区，人们更注重性价比与实用性。相对而言，在当前，同样的钱，可以买到配置更好的燃油车车型，从当前来看，燃油车即便在农村县城，修车也很方便，保值性更高，二手市场，卖车也更方便，这也决定了在县城农村地区，燃油车依然是人们购车的首选。

此外重要的一点是，在县城农村地区，新能源配套基础设施和大城市没办法比，县城里配套的小区基本上都没有私家充电桩，而公众充电桩的数量更是少的可怜。

根据媒体数据显示，湖南某县级市底下有15个镇，但仅有6个公共充电站，平均2~3个镇才能共享一个充电站。许多新能源车在缺乏保养的情况下，往往导致损坏率更是出奇的高。

在农村，人们讲究一个经济性用车，达到经济性用车的前提就是充电一定要方便，各种场景都能开，尤其是春节气温偏低，低温天气，路况复杂，油车的优势就发挥出来了，首先是在农村，加油站加油却很方便，此外是油车能适应更多的用车环境。

而电车受制于充电条件、里程、天气等因素，尤其是低温导致电解液的活性会出现明显的下降、电解质的粘度增加，往往出现续航力大幅下降，充电慢等问题，回家与返程都很操心，如果这些条件与场景没有满足，那么买电车以后，不仅不能发挥出用车的经济性，而且也会成为烦心的事情。

从种种现状来看，电车品牌在农村地区的攻势还有很长的路要走。

按照当前的新能源发展思路，车企主攻一二线，其次是三四线与农村，这也导致了新能源车企在农村与县城的营销投入与渠道销售投入偏少。最近两年，新能源车型在下沉市场虽然有所推广，但动作还是偏少，毕竟，农村充电设施还没有普及，消费者对纯电车型的顾虑还有很多，种种因素导致其在农村县城地区的品牌认知度不够。

电动汽车或要提前考虑推进下沉市场

在今年春节，一二线城市不少新能源汽车品牌甚至春节不打烊，在比亚迪、特斯拉、蔚来、岚图等新能源汽车体验店中，前来选购的消费者络绎不绝，许多厂商在春节前或春节期间推出优惠政策，销售人员还需配合看车用户安排试驾，一片繁忙景象。

总结来看，相对一二线激烈的营销白刃战，农村县城地区其实恰恰形成了一个车企竞争的真空地区。大量品牌都忽略了广袤的农村县城地区人们购车的诉求以及未来的增长潜力，将主力资源都聚焦在一二线城市。

当然，这种考虑有它的合理之处，城市人群更为集中，购车需求更庞大，营销宣传的效果更好，而全国农村县城的范围太大，要投入的资源过于分散，渠道销售成本太高。

但事实上，人们选购汽车，决定因素在于价格、服务以及品牌心智的影响，当前在一二线，新能源的价格战，正在影响日系车的性价比，进而带动了销售热潮。

但在广大农村县城地区，电车品牌的线下营销宣传几乎没有，经销商渠道店面也基本没有布局，这导致电车品牌，在农村的品牌认知弱，县城汽贸城销售都在大力推广燃油车，人们对主流品牌的认知，依然偏向燃油车。

其次，从当前农村的充电桩设施现状来看，未来如何在农村县城地区普及渠道销售、新能源车配套的供应链是电车品牌一个主流的发展方向。

此外，将品牌高度做起来依然关键，在农村县城地区，人们的攀比心理更重，一方面是注重实用性与性价比，另一方面注重面子，如果能将这两者同时做好，基本上就成功了一半。

当前，农村县城地区人们多数依然更认可宝马奔驰等传统高端车的品牌价值，这种根深蒂固的思维认知，一时半会很难扭转，这也需要国产品牌持续发力，如果将品牌做到让人们开出去有面子，价格又不高，可能当下国产车的一个破局方向，也是未来电动汽车未来抢占农村市场，要解决的一个关键问题。