经常有人担心新能源车电池的寿命问题，网上有传言说，电车的电池过了几年就不行了，续航里程大大缩短，换电池费用也比较高，而这个原因也成为了很多人购买新能源车的一个障碍，那么，这些传言到底靠不靠谱呢？

新能源车电池的寿命到底咋样？

最近网上有人问理想汽车CEO李想，李想的答复是：“放心使用，电池的寿命绝对比车的寿命长”。一个增程车企都敢这么表态，说明用户在选择新能源车时，真的不要为电池寿命担心。

汽车动力电池有哪些种类？有啥优缺点？

目前，新能源车动力电池普遍使用三元锂电池和磷酸铁锂电池，两种电池结构略有差别，特点也有些不一样。实际上三元锂电池和磷酸铁锂电池的区别主要是正极材料不一样。负极都是石墨。

1.三元锂电池

三元锂电池正极的材料有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂等等，不同的正极材料导致三元锂电池的性能也有所不同。

其中，镍的作用是提升性能，钴的作用是抑制相变，而锰或铝的作用是增加稳定性。不同的三元材料比例有所不同，可以细分成不同类型。比如60%以上比例的镍一般称为高镍材料，按镍钴锰三种元素的比例不同，可细分为811、622、523、111等不同类型NCM三元锂电池，用途也大不相同。

结构上以磷酸铁锂作为正极材料，负极仍然是石墨。这种电池的特点是稳定性较好，缺点是比容量密度较低，另外对于电池的一致性要求较高。

根据我国电动汽车动力电池循环寿命的国家标准：GB/T 31484-2015，纯电车或者混合动力汽车的动力电池在使用500次以后的放电容量不得低于90%，1000次的循环寿命不得低于80%。而低于80%以后，电池就要被强制回收。

需要特别说明的而是，电动车的循环指的是完全充放电一次的寿命，而我们日常使用过程中，比如电量剩余100%时，开始行驶，到80%的时候，回家充电，并不算一次完全充放电，按照这个频率需要5次才能算一次完全充放电。

假设一辆电动车纯电续航500公里，500次循环可以行驶250000万公里，此时电池的剩余容量才允许到90%，而1000次循环则需要500000公里，事实上，按照目前我国家用车的行驶频率，按照每年行驶30000公里计算，想要把电池跑到报废至少需要16年。

而上面的计算还只是根据三元锂电池的循环寿命计算的，如果按照磷酸铁锂电池的3000次循环寿命计算，那你就一直开吧，绝对没问题。实际上，现在的三元锂电池的循环次数也已经达到1000次以上。

现实中，有很多网约车，为了降低运营费用，普遍采用电车，一般情况下，按照网约车一个月10000公里的行驶里程计算，每天大约330公里。一年平均行驶100000公里以上，而这么多网约车绝对要比家用车充放电更频繁，而很少有发现网约车频繁维修电池或者更换车的报道。

如果在北方，建议优先购买三元锂电池，如果在南方则无所谓，如果搞网约车，优先考虑磷酸铁锂，毕竟磷酸铁锂电池的循环次数更多。当然，由于磷酸铁锂电池的密度相对较低，所以购买时注意选择长续航版本。

1、不要过充、过放，锂电池过充，会导致负极析锂，而且还容易导致热失控。

2、低电压不要大电流放电。低温不要大电流放电。

3、锂电池适合浅冲浅放，剩余电量在70-80%时充满最为理想。

4、长时间停放时，锂电池的电量不允许低于50%，每隔3个月充一次电，补充到50%。否则会导致不可逆损坏！！！

5、避免磕碰，不要越野，锂电池的电池包尽管有壳体层层保护，但是越野时车身难免有形变，一旦发生磕碰更增加了起火失控的风险。

6、新能源车，一旦发生热失控，先救人远离，不要想着去灭火，因为根本救不了，切切！

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