换个角度看“换电”：忽然发现支持换电模式的电动汽车更值得选择
换电和充电，哪个方案更实用？
从建设成本的角度来分析换电模式基本不可能大规模推广，因为建设换电站的代价非常高，仅储备的动力电池组就是很大的投入；所以还是充电更加靠谱，毕竟充电桩的建设成本远低于换电站。
但是支持换电模式的汽车品牌越来越多，包括销量基数很大的传统汽车厂商也在搞。
有意思的是哪怕这些品牌的准用户明知道换电站不多，有可能最近的换电站也有一两百公里的距离，可是更愿意接受支持换电的车辆。这是为什么呢？好好想一想，这里面其实很有意思。
没有电动汽车使用经历的司机在面对电动汽车时最担心什么？
毫无疑问，那就是未来换电池的成本。
笔者在中秋前带着亲友到处串亲戚的时候，车上两个从来没有开过车的老人都提出了这个问题，看来不解决好动力电池的质保方案，想要让电动汽车全面替代燃油车还是天方夜谭。当然这也有汽车制造商自身的问题，比如某些汽车制造商给出动力电池组或三电系统的终身质保，可是一年里的行驶里程都不能超过3万公里，一旦超出里程数就等于失去终身质保；而即便按照限定里程去用车，在换电池的时候还需要经销商售后部门一次次的测试和鉴定，这时候的售后所扮演的角色忽然从“四儿子”变成了“四大爷”。
苛刻的质保前提条件，糟糕的售后体验，动力电池的终身质保也成了摆设。
回到开篇话题，支持换电的电动汽车其实最省心。
尝试换个角度来思考：
- 经销商售后换电，流程复杂，态度较差，费用较高（物流费用）
- 换电站常规换电，流程仅需几分钟，无需服务人员，费用相当于充电
不要把换电站当成“卖电所”，就把换电站视为“售后”，现在能理解了吧。
这就是支持换电的车辆一定会成为未来主流的原因，汽车厂商设定出所有关于电池组终身质保的门槛和条件其实都是对用户的胁迫，而支持换电的电动汽车完全没有这些顾虑。真的到动力电池工况很差的时候，到换电站以略高于充电的价格即可换一组新的动力电池；当然换电站的动力电池也不能保证都是新的，会以旧的动力电池组居多，可是其中电池组的容量程度是新旧不一的，只要能换到接近新电池组容量的电池就好。
所以在换电模式面前，所有的动力电池组质保门槛或条件都被打破了。
作为用户完全不用担心或不用考虑电池组的质保，选择电动汽车最大的顾虑瞬间就消失了。
综上所述，今天才想明白为什么那么多的汽车制造商反对换电模式，原因竟然是换电模式等于“割肉”，割掉了汽车厂商和经销商的一大块肉；换电模式等于替代了电动汽车售后最关键的进项，也等于取消了经销商售后面对用户最后的话语权。反之，支持换电模式的汽车品牌才是真正提前打开了格局，没有把售后变成“屠宰场”的打算。
想通了这个道理，未来选择电动汽车就尽量选支持换电模式的品牌吧。
支持换电模式的品牌包括但不仅限于：
蔚来汽车，飞凡汽车，睿蓝汽车，枫叶汽车，奔腾汽车，北汽新能源，红旗汽车，广汽埃安，埃安昊铂等。
