停产的7款经典车型，第三款最可惜

秋天是一个很容易让人怀旧的季节，在外观逐渐千篇一律的新能源纪元，车友们最为怀念的无疑是燃油车时代那些特征鲜明的经典车型。今天图说汽车就带大家来回忆一下那些已经离我们远去的经典停产车型。

大众桑旅：2008年停产

大众桑塔纳旅行版是国内最早的旅行车之一，桑旅是普通桑坦纳的旅行版，其外观与当时的标致505SW旅行车非常相似，整车线条棱角分明，同时还拥有高度与车顶齐平的行李厢，整车外观扁平修长，姿态非常优雅，以今天的眼光来看桑旅无疑是一款设计非常成功的标准旅行车。但在汽车还是奢侈品的那个年代，旅行车很难普及开来，因此桑旅和标致505SW旅行车一样，最终未能在中国汽车市场形成气候。不过桑旅的生命周期要比后来很多国产车的生命周期要长的多，桑旅从1992年量产上市到2008年正式停产，桑旅的生命周期持续了长达16年的时间，桑旅至今仍是国内玩车圈极为热门的经典旅行车之一。

大众尚酷：2017年停产

尚酷应该是很多大众粉丝心中的“意难平”，这款小钢炮从各个方面来说都是极为迷人的存在。大众尚酷这个名字听起来就很带感，其英文名Scirocco意为西洛可风，这是一股从撒哈拉沙漠吹向地中海的沙漠热风，中文译名以音译方式将其译为尚酷，这个翻译就很酷，“尚酷”你可以将它理解为时尚酷炫，也可以将它理解为崇尚炫酷潮流。尚酷是大众集团为数不多能让人产生兴趣的车型，这款两门小钢炮外观动感张扬，还有无框车门加持，顶配2.0T+6DSG的动力对于这样一款小车来说也是绰绰有余，一个人开简直不要太爽。由于各种原因，第三代大众尚酷最终在2017年停产，大众暂时也没有开发后继车型的计划。

雪佛兰科鲁兹：2020年停产

如今的雪佛兰已经在市场边缘徘徊，但如果把时间指针往回拨15年，雪佛兰可是中国汽车市场当仁不让的第一梯队成员。雪佛兰在中国市场的高光时刻与其曾经的紧凑型轿车王牌科鲁兹密不可分。2008年，雪佛兰推出了代号J300的紧凑型轿车科鲁兹，科鲁兹于2009年4月登陆中国市场。科鲁兹上市之后很快就以其经典的美系造型吸引了众多消费者，在科鲁兹的鼎盛时期，月销量过万如同吃饭喝水，最高月销量记录甚至高达3.5万辆，2011年年销量甚至直逼一代神车德原朗，高居中国市场轿车销量榜No3，差点儿封神。不过科鲁兹的辉煌没有持续太久，2016年科鲁兹迎来换代，更换设计之后科鲁兹销量几乎在一夜之间崩盘，尖嘴猴腮的设计最终被市场抛弃。此后雪佛兰也曾尝试推出经典科鲁兹救市，只不过彼时中国市场已经卷得一塌糊涂，整体设计及配置全面落后的经典科鲁兹也无力回天，科鲁兹最终在2020年停产。

魏牌VV7：2021年停产

VV7应该是魏牌最让人扼腕的车型了。VV7是魏牌（当时还叫WEY）首款车型，在SUV狂热的2017年，VV7的时尚前卫造型在当时一众五大三粗的SUV车型中堪称一股清流，WEY甚至还邀请到了国际足球巨星C罗担任其品牌代言人，很快VV7就获得了年轻消费者的青睐，月销量一度接近破万。但WEY后续一系列谜之操作很快就摧毁了VV7树立起来的豪华形象，加之VV7本身的品控问题及口碑崩盘，VV7销量很快就崩掉了，而WEY也没有认真对待产品生命周期这个问题，最终在销量完全崩掉的2021年，VV7悄然退市，留下一批车主在风中独自凌乱。

沃尔沃V40：2019年停产

沃尔沃V40虽然顶着沃尔沃V系列旅行车的名号，但它实际上和旅行车没什么关系，就是一辆紧凑型豪华两厢掀背车。尽管V得“名不其实”，但是沃尔沃V40这辆小车本身还是非常讨喜的，其外观设计灵感来源于自然，豹眼大灯和鲨鱼嘴进气口组成了非常动感的前脸，配合大倾角A柱和高挑的肩线营造了非常流畅动感的蓄势前冲造型，运动感十足。动感的造型、强劲的动力加上越级安全性，沃尔沃V40在上市之后获得了不少两厢车爱好者的青睐，欧洲市场销量不错，但在中国和北美销量平平。沃尔沃V40于2016年进行了中期改款，换上了雷神之锤大灯，失去豹眼之后V40也失去了精气神，最终在2019年因市场销量不佳被沃尔沃砍掉。

奔驰CLS：2023年停产

被誉为“最美四门轿跑”的奔驰CLS在2023年8月31日正式停产，一代经典轿跑就此成为绝唱。奔驰CLS是奔驰于2004年基于奔驰E级打造的一款四门轿跑，对标宝马8系和奥迪A7，定位介于E级和S级之间。令广大车友最难以释怀的当属有着“恶魔之眼”的第二代奔驰CLS（代号C218），这一代CLS尾灯点亮之后酷似“恶魔之眼”，辨识度极高，颜值远非现在一众贯穿式尾灯设计所能相提并论。第三代奔驰CLS整体气质依然出众但缺少了恶魔之眼之后已然失去了灵魂。在奔驰电气化加速推进及第六代奔驰E级呼之欲出的大背景之下，奔驰CLS最终于今年夏天宣布停产且无后继车型。

凯迪拉克ATS-L：2019年停产

初代“浴皇大帝”凯迪拉克ATS-L曾经是比肩BBA的存在，肌肉感十足的美系造型、强劲的动力以及同级唯一后驱的加持令凯迪拉克ATS-L在很长一段时间内稳坐二线豪华顶流位置，把沃尔沃林肯等一众二线豪华品牌远远甩在身后，销量一度比肩BBA。但凯迪拉克ATS-L的好日子没有持续太长时间，除了油耗和空间方面的原因外，凯迪拉克自身品牌力和较低的市场保值率也是ATS-L未能长盛的重要因素，最终凯迪拉克ATS-L在2019年宣布停产，其继任者凯迪拉克CT4市场反响一般，只能以较大的优惠力度换取销量。